1.3亿美元落子越南！比亚迪联手金龙汽车，撬开东南亚新能源市场大门

👀6

相较于欧洲工厂的高调筹建，比亚迪此次布局越南显得精准而低调。但这背后，是对东南亚市场需求、产业链基础与政策红利的深刻洞察，而合作伙伴金龙汽车的选择，更暗藏着“借船出海”的巧思。

为什么是越南？为什么是金龙？比亚迪的海外建厂逻辑，从来不是盲目跟风，而是精准锚定市场痛点与资源禀赋。选择越南，首要原因便是这片市场正在爆发的新能源需求。随着东南亚各国推进“碳中和”目标，越南、泰国等国纷纷出台新能源汽车补贴政策，商用车电动化率先提速——城市公交、物流卡车的替换需求激增，为动力电池带来了确定性增量市场。

更关键的是越南的区位与产业链优势。作为东盟核心市场之一，越南不仅能辐射柬埔寨、老挝等周边国家，更能借助区域贸易协定规避关税壁垒，降低动力电池出口成本。而选择金龙汽车作为合作伙伴，更是比亚迪的精妙布局。公开信息显示，金龙汽车早已深耕越南市场，此前曾与广西玉柴合作共建发动机工厂，仅用15个月就实现投产，自动化率达70%，构建起成熟的本地化生产与供应链体系。比亚迪与金龙联手，无需从零搭建生产配套，可直接复用其现有管理经验与本地资源，大幅缩短工厂落地周期，实现“快速投产、快速抢占市场”。

对金龙汽车而言，这场合作同样是“借梯登高”。作为越南本土车企，金龙虽有生产基础，但缺乏核心动力电池技术，而比亚迪的加入，能为其商用车产品提供自研自产的“中国芯”，彻底摆脱对进口电池的依赖，提升产品竞争力。这种双向赋能的合作模式，正是当前跨国新能源合作的最优解。

两期布局藏深意：从商用切入，剑指全品类此次1.3亿美元的投资计划，分两期推进的节奏，清晰勾勒出比亚迪的市场拓展路径——先立足商用，再辐射乘用，逐步完善本地化产能矩阵。

一期项目聚焦商用车电池，规划建设4.4公顷带顶厂房，年产能3吉瓦时。这个产能规模看似不大，却精准匹配了当前越南商用车电动化的增量需求。按每台大巴配套约200千瓦时电池计算，3吉瓦时产能可满足1.5万台大巴的电池需求，足以覆盖越南每年商用车电动化的替换缺口。更重要的是，商用动力电池对技术稳定性、安全性要求更高，比亚迪以此为切入点，既能发挥其在商用车电池领域的技术积淀，又能通过本地化生产验证产品适配性，为后续拓展乘用车市场铺路。

二期项目的扩容计划，则彰显了比亚迪的长期野心。厂房面积扩至10公顷，新增乘用车电池产线，总产能提升至6吉瓦时，意味着比亚迪将从商用车领域延伸至乘用车市场。这一布局与越南新能源汽车市场的发展节奏高度契合——当前越南乘用车电动化尚处起步阶段，待一期项目站稳脚跟后，二期产能可同步承接乘用车主机厂的配套需求，实现“商乘并举”的全面覆盖。

比亚迪的海外突围：不止是建工厂，更是造生态此次越南建厂，是比亚迪海外电池布局的重要落子，也折射出中国动力电池企业“出海”模式的升级。此前，宁德时代、蜂巢能源等企业纷纷布局欧洲工厂，聚焦乘用车高端市场，而比亚迪则另辟蹊径，深耕东南亚，从商用车电池切入，形成差异化竞争格局。

值得注意的是，比亚迪的海外布局从来不是“单点突破”，而是“整车+电池”的生态化输出。早在多年前，比亚迪电动大巴就已进入东南亚市场，在新加坡、马来西亚等国占据一定份额。如今在越南建设电池工厂，既能为本地生产的比亚迪商用车配套，又能外供金龙等本土车企，形成“电池生产-整车制造-市场应用”的闭环生态。这种模式不仅能降低物流与关税成本，更能深度绑定本地产业链，构建长期竞争壁垒。

当下，中企海外建电池工厂的热潮正起，阳光电源、楚能新能源等企业纷纷布局埃及、美国等市场。在这场全球产能竞赛中，比亚迪凭借“技术+渠道+本地化合作”的组合拳，已在东南亚市场抢占先机。随着越南工厂的落地投产，比亚迪不仅能进一步扩大全球动力电池市场份额，更能将中国新能源产业链的成熟经验输出至东南亚，推动区域新能源产业升级。

从欧洲到东南亚，从乘用车到商用车，比亚迪的海外版图正在持续扩张。这场1.3亿美元的越南布局，看似是一次简单的产能落地，实则是其构建全球新能源生态的关键一步。当中国动力电池技术遇上东南亚的市场红利，一场全新的产业变革，正在悄然上演。