8 级柴油卡车驾驶室重量减轻 20% 货运效率提高 136%

该卡车是与能源部 （DOE） SuperTruck 计划合作的一部分，历时 6 年开发，旨在挑战卡车制造商使用柴油发动机作为主要动力源提高货运效率。该项目是美国能源部和Kenworth的母公司PACCAR联合投资的结果。 “我们的目标是比我们的 2009 年 Kenworth T660 提高 100% 的货运效率，当时 Kenworth T660 可以说是业内最省油的卡车。我们超越了该模型的性能，将效率提高了 136%，“Kenworth 总经理兼 PACCAR 副总裁 Jim Walenczak 说。“这是通过将燃油效率提高到每加仑 12.8 英里，同时将我们的组合重量减少 7,000 多磅来实现的。” Kenworth 全复合材料驾驶室的超现代风格比 8 级车辆典型的传统金属驾驶室轻 20%，同时还改进了空气动力学性能。该项目由PACCAR牵头，该公司设计、制造和提供Kenworth、Peterbilt和DAF铭牌下的优质轻型、中型和重型卡车的客户支持。 复合材料可以模塑成复杂的形状，从而创造设计灵活性，允许使用更少的零件进行更多的空气动力学设计。它们重量更轻，有助于提高内燃机汽车的燃油效率，并延长电动汽车的续航里程。 “我们很高兴能与Kenworth合作开展这项最先进的项目，”TPI Composites汽车高级总监Todd Altman说。“我们的结构复合材料解决方案非常适合卡车运输行业的需求，具有许多优势，包括减少投资和加快上市速度，同时还能够设计出更符合空气动力学和燃油效率的车辆。”