王传福，好好的你哭啥

这一幕让人想起两年前比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式。当时王传福演讲时数度落泪，大屏幕打出"在一起 才是中国汽车"，身后陈列着13家友商车型，宛如中国汽车"全家福"。现场车企纷纷响应，呈现出一派和谐景象。

两次哽咽内涵已截然不同。如果说两年前的泪水饱含"艰难困苦，玉汝于成"的自豪与开放，那么如今的哽咽则更多是面对市场、舆论和竞争压力时的委屈流露。

从呼吁同行携手到独自前行，比亚迪处境的转变折射出中国新能源汽车产业已从拓荒时代步入存量竞争阶段。

当下这片深水区正上演着前所未有的较量。从"车圈恒大"的警示到全行业价格战，再到论坛上的公开互怼，竞争日趋白热化。

值得注意的是，能在舆论场发声的都是"幸存者"，真正被淘汰的早已失去表达机会。同样，高喊"反内卷"的往往是上一轮竞争的胜者，而被迫退出的已湮没无闻。

更具讽刺意味的是，这些胜者一边呼吁反内卷，一边在产品、定价、营销上继续内卷。言行不一的困境已成为行业心照不宣的集体困局。

在论坛上，比亚迪品牌总经理李云飞率先开炮，直指行业"黑公关"乱象，称比亚迪遭受的攻击"是蔚来数倍"，并批评部分车企营销"又蠢又坏"。

次日，吉利副总裁杨学良强势回应，以"人咬狗"设喻质疑"反内卷"真实性，更重提长城举报比亚迪排放造假事件，表示吉利拆解测试得出相同结论。广汽高管肖勇随即附议，称其是"行业嘴替"。

相比之下，其他车企更关注价格战威胁。数据显示，2024年降价车型超200款，2025年前4月已达60多款。5月在头部车企带动下，降价车型超百款，最高降幅超5万元，行业利润跌破4%。

长安董事长朱华荣表示"坚决反对无底线竞争"，指出当前市场存在品牌过多、价格混乱、夸大宣传等问题。奇瑞董事长尹同跃称降价是"饮鸩止渴"，强调必须回归高质量发展。