国产 T1100 碳纤维量产破局！长盛科技 7000MPa 强度对标东丽，已列装 C919

技术攻坚：三年磨一剑，追平国际标杆 碳纤维被誉为 "新材料之王"，而 T1100 级产品更是当前工业化量产的性能巅峰 —— 其拉伸强度需突破 6600MPa，曾长期被日本东丽等国际巨头垄断。2017 年东丽将 T1100G 碳纤维强度提升至 7000MPa 后，全球仅有少数企业能触及这一技术高度。长盛科技的突破，始于一场对标顶尖的系统性攻坚。

"我们以東丽技术为标杆，却不走复制路线。" 长盛科技研发负责人透露，团队联合深圳大学、中航工业组建攻关组，从原丝配方到碳化工艺进行全链条创新。通过 19 个批次的迭代试验，最终实现拉伸强度的 "三级跳"：从 6600MPa 到 6800MPa，再到稳定突破 7000MPa，完全达到国际先进水平。更关键的是，这一突破实现于全国产化千吨级生产线，从预氧化炉到碳化炉均采用国产装备，打破了 "设备卡脖子" 的行业困境。

复合材料性能的同步提升更显技术含金量。针对航空航天严苛需求，团队推进碳纤维与专用树脂体系的匹配性验证，使复合材料 0° 拉伸强度从 3300MPa 跃升至 3705MPa，CAI 值（冲击后压缩强度）等关键指标全部达标。这意味着该材料已具备制造飞机主承力结构的核心条件，而这正是高端碳纤维应用的 "终极考验"。

全流程质量管控体系是稳定量产的核心保障。长盛科技引入航空级 PCD 管理体系，对原丝纯度、碳化温度、表面处理等 200 余项参数进行实时监控，最终将阶段批次良品率稳定在 95% 以上。在碳纤维行业，这样的良品率已达到规模化商用的最高标准。

市场落地：从 C919 机舱到全球供应链 技术突破的价值，最终要在应用场景中兑现。长盛科技的碳纤维产品已率先敲开国家战略级市场的大门 —— 其 ZA55GC 型号通过中国商飞 PCD 认证，正式列装 C919 大型客机并实现批量供货，成为国产大飞机材料供应链的关键一环。

更值得关注的是，新一代国产大型客机主承力结构已将 T1100 级碳纤维列为首选材料，而长盛科技已完成中国商飞三个批次的现场取样与应用评价试验。"主承力结构对材料强度、稳定性要求苛刻，此前长期依赖进口。" 业内专家指出，若通过最终验证，长盛科技将成为国内少数能为大飞机主承力结构供货的企业。

在民用高端市场，突破同样显著。目前其 T1100 级产品已在高端体育休闲领域实现批量供货，用于制造高端网球拍、滑雪板等装备。这类产品对材料轻量化与强度的平衡要求极高，此前主要采用日本进口碳纤维。与此同时，氢能储运、低空经济等新兴领域的验证工作也在紧锣密鼓推进中。

未来布局：剑指 T1200，争当全球引领者 在即将到来的 "十五五" 期间，长盛科技已勾勒出更宏大的蓝图。公司计划采用 "材料基因工程 + AI + 技术工艺 + 装备" 的融合策略，在巩固 T1100 级产品稳定性的基础上，全力攻关第四代超高性能碳纤维 ——T1200 级产品。

这一目标背后，是中国碳纤维产业从 "跟跑" 向 "领跑" 的野心。数据显示，2024 年中国碳纤维产能已达 14 万吨，占全球三分之一以上，但高端产品国产化率仍有提升空间。长盛科技的技术路线恰好踩中行业痛点：通过 AI 算法优化碳化工艺，借助材料基因工程预判性能参数，有望大幅缩短高端产品研发周期。

"我们不仅要做产品供应商，更要成为技术定义者。" 公司负责人表示，未来将深化与科研机构、下游企业的协同创新，重点突破新一代超强韧碳纤维复合技术。随着 T1100 级产品产能释放与 T1200 级研发推进，中国碳纤维产业正逐步打破国际垄断，在全球高端材料竞争中占据主动。

从实验室的技术突破到千吨级的稳定量产，从 C919 的机舱部件到未来的 T1200 级产品，长盛科技的进阶之路，正是中国高端制造业突围的缩影。当更多 "7000MPa 级" 的国产碳纤维走向市场，中国制造的 "筋骨" 将更加强健。