奇德新材碳纤维业务突围：获比亚迪小米等车企定点 2024 年收入同比翻倍

2025 年 9 月，奇德新材（300995.SZ）在投资者关系活动中披露，其高性能碳纤维复合材料业务已进入加速发展阶段 —— 不仅 2024 年相关收入同比增长超 100%，更成功斩获比亚迪、小米汽车、零跑、弗迪精工、延锋内饰等头部车企及零部件厂商的项目定点，在新能源汽车轻量化赛道上构建起差异化竞争优势。 作为一家以改性尼龙（PA）、改性聚丙烯（PP）复合材料为核心，同时布局碳纤维制品的企业，奇德新材近年来将碳纤维业务定为战略核心方向。据其 2024 年年度报告显示，公司当年营业收入合计 3.46 亿元，同比增长 22.20%；其中碳纤维复合材料制品收入达 1420.88 万元，占总营收比重 4.1%，较 2023 年的 703.31 万元同比激增 102.03%，成为营收增长的重要新引擎，且收入增量全部来自碳纤维汽车零部件制品。车企定点覆盖多类部件 技术优势聚焦 “极致轻量化”从具体合作进展来看，奇德新材的碳纤维产品已深度切入主流车企供应链，定点项目涵盖新能源汽车前舱盖、侧裙、尾翼、座舱内饰等关键轻量化部件，核心竞争力集中在 “轻量化设计 + 工艺突破” 两大维度。 以其重点研发的碳纤维前舱盖为例，通过优化内外板结构、材质配比及制造工艺，实现了 “重量小于 4KG” 的极致轻量化目标，较传统金属前舱盖减重幅度显著；同时突破碳纤维色漆喷涂工艺，可根据整车需求定制不同颜色并完成色差匹配，满足批量生产中的外观一致性要求。这一技术不仅提升了车辆续航能力（据行业数据，汽车每减重 10%，新能源汽车电量消耗可减少 4-6%），还通过材质升级优化了车身外观质感，成为车企选择其产品的核心原因。 在材料研发层面，奇德新材重点攻关的高强度碳纤维 / 尼龙复合材料，进一步填补了车用结构件的性能空白。该材料拉伸强度达 240MPa、弯曲强度 310MPa、弯曲模数 15000MPa、热变形温度 245℃，同时保持低密度特性，既解决了传统玻纤复合材料模量、刚性不足的问题，又具备适配发动机部件的导热性能，成为替代车用金属结构件的优选方案，为后续拓展底盘、车架等更高价值部件奠定基础。战略拓展低空飞行与机器人领域 短期贡献有限但长期可期除深耕新能源汽车领域外，奇德新材正将碳纤维技术能力延伸至低空飞行器、人形机器人等战略性新兴赛道，提前布局下一轮增长空间。 在人形机器人领域，公司采取 “材料 + 制品” 双轨拓展策略：一方面，其聚酰胺增强材料、聚苯硫醚增强材料已进入多家机器人本体及零部件企业的技术交流阶段，部分产品完成送样测试，可应用于机器人壳体、躯干、关节、齿轮等活动部件；另一方面，碳纤维制品凭借 “高性能 + 高品质外观” 优势，已获得某主机厂客户人形机器人外壳项目定点，并收到小批量订单，成为替代金属外壳的核心方案，可进一步降低机器人机身重量、提升运动灵活性。 在低空飞行器领域，奇德新材瞄准机身轻量化、结构稳定性需求，正推进碳纤维材料在飞行器壳体、结构件中的应用研发，但公司同时明确，当前低空飞行及机器人行业尚处发展初期，相关业务订单金额占比极小，短期内不会对经营业绩产生重大影响，战略布局更多着眼于长期技术储备与市场卡位。行业红利叠加技术积累 碳纤维业务增长具备可持续性从行业背景来看，国内新能源汽车轻量化进程正加速推进，碳纤维作为 “轻量化终极材料”，目前在整车的应用渗透率仍处于较低水平，随着车企对续航、能耗、操控性能的要求不断提升，市场需求有望进入爆发期。奇德新材凭借先发的客户定点优势、成熟的量产工艺及持续的材料研发投入，已在细分赛道建立起竞争壁垒。 值得注意的是，公司碳纤维业务的增长并非依赖单一领域 —— 从汽车到低空飞行、机器人，多场景的技术复用能力可有效分散市场风险；同时，其在改性高分子材料领域积累的客户资源、生产管理经验，也为碳纤维业务的规模化扩张提供了支撑。未来随着更多车企定点项目进入量产阶段，以及新兴领域订单的逐步释放，碳纤维业务有望持续保持高增长，进一步提升在总营收中的占比，推动公司从 “改性塑料企业” 向 “多场景轻量化解决方案提供商” 转型。