飞着上班不是梦！两大巨头联手造“空中出租车”，材料黑科技是关键

早高峰堵在立交桥上动弹不得，看着表针越走越快时，你是不是不止一次幻想：要是车能直接飞起来就好了？现在，这个曾经的科幻场景，正在被两大行业巨头加速变成现实。

图片 12月8日，欧洲碳纤维巨头Syensqo（原索尔维）与英国电动航空公司Vertical Aerospace共同宣布达成长期合作，目标直指VX4电动垂直起降飞机（也就是我们常说的eVTOL“空中出租车”）的工业化。简单说，他们要联手造出安全、清洁又能批量运营的“会飞的汽车”，预计2028年就能完成认证投入商用——再过几年，你说不定真能打“飞的”上下班。

“空中出租车”的核心难题：轻得起来，更要扛得住 别以为eVTOL只是“加了翅膀的汽车”，它对材料的要求比普通飞机还苛刻。既要像鸟类一样轻盈，才能靠电力实现垂直起降和长续航；又要像坦克一样结实，经得起每天几十次起降的折腾，还要扛住空中气流的冲击。

这也是Vertical偏偏选中Syensqo的原因。作为给全球顶尖飞机制造商供货的材料专家，Syensqo的复合材料早就经过了原型机的考验——之前Vertical的VX4原型机开展飞行测试时，机身、结构件用的就是它家的材料。这次长期合作，相当于给VX4的量产按下了“加速键”，而材料就是这场“飞行革命”的核心底气。

更关键的是，VX4的机身将由航空结构巨头Aciturri负责制造，Syensqo提供材料、Aciturri打造结构、Vertical主导设计，这条“强强联合”的产业链，直接把VX4从实验室推向了生产线。

材料黑科技大揭秘：让飞机又轻又结实的秘诀 Syensqo能稳坐“材料供应商”的位置，靠的是一整套“看家本领”。这些听起来拗口的材料名字，藏着“空中出租车”落地的关键密码：

机身骨架的“钢筋铁骨”——VX4要载4名乘客加行李，机身必须又轻又抗压。Syensqo的CYCOM®系列树脂就是核心：EP2190高韧树脂像“弹性钢筋”，就算遇到气流颠簸也不容易开裂；EP2750树脂更厉害，用普通压机就能做出航空级品质的部件，刚好满足批量生产的需求。再配上APC热塑性复合材料带，比传统金属轻一半还多，续航直接提升20%。

部件粘接的“隐形胶水”——飞机上的铆钉越多，重量越重、隐患也越多。FusePly™粘接技术能让复合材料之间形成“共价键”，就像长在一起一样结实，直接减少大量铆钉使用；AeroPaste®结构粘合剂更灵活，性能比传统膜状粘合剂还强，复杂的机身部件也能粘得牢牢的，既减重又提高安全性。

细节处的“品质保障”——SURFACE MASTER®表面处理膜能把部件缺陷减少95%以上，不用额外打磨加工，既省人力又保精度；KetaSpire® PEEK超聚合物耐得住高低温，就算在高空恶劣环境下也不会变形，从根源上杜绝安全隐患。

这些材料不是孤立存在的，而是形成了一套“从结构到细节”的完整解决方案，刚好对应eVTOL高频次、高安全、规模化的核心需求。

1500架订单在手，“空中出租车”真的要来了 光有技术还不够，市场的认可才是硬实力。现在Vertical已经手握1500架VX4的预订单，客户遍布四大洲，美国航空、日本航空这些行业巨头都在排队。能有这么多订单，除了材料靠谱，团队实力更是加分项——Vertical的核心团队来自罗尔斯-罗伊斯、空中客车、通用汽车这些顶级企业，曾经完成过30多款飞机的认证，把安全底线守得死死的。

更值得期待的是，12月10日Vertical就要在伦敦揭晓VX4的新设计，届时乘客承载能力、行李空间这些大家关心的细节都会公布。按照计划，这款零排放的“空中出租车”不仅能用于城市通勤，未来还会开发混合动力版本，满足更远距离的出行需求，甚至能用到国防领域。

飞的时代来临，我们的出行将被改写 可能有人会问，“空中出租车”离我们到底有多远？按照行业规划，2028年VX4完成认证后，先在欧美一线城市试点，之后逐步推广到全球。到时候，从机场到市中心的40公里路程，开车要1小时，打“飞的”只要15分钟，费用大概和高端网约车相当。

对城市来说，eVTOL不用修跑道，只要小型起降场就能运营，能极大缓解地面交通压力；对环境来说，零排放的飞行方式能减少大量碳排放，契合“双碳”目标；对我们普通人来说，“飞着上班”将从幻想变成日常，出行效率被彻底重构。

Syensqo和Vertical的合作，本质上是材料科技与航空创新的“双向奔赴”。就像汽车的普及离不开钢铁技术的突破，“空中出租车”的落地，也正因为有这些看不见的材料黑科技在托底。