全球首款无石油依赖碳纤维原料诞生 晓星集团破解产业 “高碳困局”

作为碳纤维产业的 “命脉原料”，聚丙烯腈（PAN）占全球碳纤维生产用量的 90% 以上，其原料来源长期锁定石油基丙烯。此前行业虽多次尝试生物基转型，但始终停留在 “石油基 + 生物基” 的混合模式，未能实现全链条去石油化。此次 Trillium 的聚合实验首次打破这一僵局：纯植物基原料不仅成功转化为生态 PAN，其制成的碳纤维在强度、刚性等核心指标上，与传统石油基产品持平，部分分子结构特性带来的耐久性甚至略有提升。

“按现有工艺算，生物基碳纤维全生命周期碳足迹能降 15%-25%。” 晓星集团技术负责人在接受采访时给出具体数据，以航空航天常用的 T800 级碳纤维为例，传统工艺每吨排放约 8 吨二氧化碳，而生物基版本可直接减少 1.2 吨至 2 吨，“这对制造业冲刺碳中和目标来说，是实打实的‘减碳利器’”。

技术突破已快速获得市场响应。宝马、奥迪等车企已将该材料用于车身框架与内饰部件，相较传统金属材料，车身重量可减轻 40% 以上，直接推动燃油效率或电动车续航里程提升；波音、空客也在支线飞机舱内结构件中开展试点，通过材料轻量化降低飞行能耗。“之前车企最担心生物基材料的成本和稳定性，现在晓星的技术让这些顾虑落了地。” 长期跟踪汽车材料创新的分析师坦言，随着商业化推进，新能源汽车、高端运动器材领域或迎来 “材料替换潮”。

对于后续落地，晓星集团给出明确时间表：2026 年完成中试线建设，2027 年实现万吨级生物基 PAN 产能，逐步替代现有石油基原料生产线。目前，企业已与欧洲、北美多家材料采购商签订意向协议。“生物基碳纤维不只是环保选择，未来会是高端制造的‘标配’。” 晓星相关负责人表示，希望通过技术输出推动全球碳纤维产业进入 “碳中和生产时代”。

业内专家则指出，这一突破的价值远超单一产品创新。“它给高性能材料产业提供了‘源头减碳’的范本 —— 不是‘先污染后治理’，而是从研发初期就把环保基因嵌进去。” 随着生物基技术普及，碳纤维、高端塑料等领域或掀起 “生物替代浪潮”，为全球制造业实现 “双碳” 目标提供关键材料解决方案。

要不要我针对文中 “车企应用案例” 部分，补充一份更详细的企业技术合作细节清单，方便你后续深化报道时使用？