船舶轻量化，要通过创新来实现

Baltec Offshore是一个船舶设计和建造技术办公室，在建造长达24米、具有最佳防火性能的预浸材料制成的商业轻量化船舶方面有超过12年的经验，这使得Baltec如今成为商业轻量化船舶开发的技术领导者，这些船舶在2014年之前也是由Baltec自己的船厂制造的。

《轻量化技术网》问：请介绍一下你们的轻量化解决方案

Baltec Offshore答：国际海事组织关于船舶结构中塑料的新规定，允许在大型船舶中使用高性能塑料已经有几年了。我们的预制塑料型材和夹层板以及预浸料的新制造技术现在使船舶尺寸可以达到约100米长的汽车渡轮。

在压制过程中使用的预浸树脂高固体含量结合了最大的强度和最佳的防火性能。额外的绝缘材料确保了即使在船上特别脆弱的区域也有充分的防火安全。

由于重量只有传统钢制船舶的三分之一左右，不仅在建造过程中节省了大量的材料，而且与传统钢制船舶相比，在运行过程中也可以节省大约50%的能源。这使得即使在较长的路线上也可以通过电池进行全电动推进。因此，用氢气或氢基燃料推进的高成本可以消除了！。

问：您认为，如今在海运业的轻量化给您带来了哪些挑战？

答：建造大型船舶的技术是可用的，而且是经过验证的。目前的主要问题可能是航运公司和船厂对创新的某种抑制。在其他行业，新材料和生产技术的使用要快得多。国家对第一批创新者的补贴肯定会促进这一转变。

问：下一步您将采取什么措施来推进轻量化？

答：如今，通过与瑞典RISE公司、德国铁路局和各大学研究所的合作，将汽车渡轮的尺寸增加到100米左右几乎不成问题，剩下的就是具体船只的设计工作了。

问：海上轻量化的研究、开发和创新在哪些方面可以从其他领域或部门的发展中受益？

答：最好的例子是飞机制造。这是新材料和新技术实施最迅速的地方。最近来自德国宇航中心所作的报告就非常有启发性。

问：轻量化为创新开辟了哪些空间，它将如何影响海运业的未来？

答：特别是当涉及到电力推进时，可能的结果是新的自由和成本节约来自于较低的能源消耗和较长的轻型船舶的航程（参见Jessica Kersey等人在《自然能源》杂志上的最新研究）。

问：关于轻量化的问题，还有什么需要特别说明的？

答：打破船东和船厂之间关于船舶建造材料的非常固定的想法将是非常重要的。我们在这方面的情况与从木船到钢船的过渡类似。在这种过渡中，也有一些思维上的障碍。