中央资金精准“输血”！双瑞橡塑攻克超低温材料难题，LNG船“中国芯”再提速

卡脖子困局：超低温材料曾依赖进口，国产替代迫在眉睫 在-163℃的超低温环境下，普通材料会变得脆如玻璃，而LNG船液货舱的支撑材料却需同时满足“高强度承载”与“高效绝热”双重要求，这种关键材料就是层压木。作为LNG船的核心部件之一，层压木铺设在液货舱与船体钢结构之间，既要承受数千吨液货的压力，又要阻断低温传导保护船体，其性能直接决定船舶的安全性与可靠性。

长期以来，我国高端层压木市场被国外企业垄断。传统木质层压木依赖稀缺的红毛山榉资源，不仅面临环保砍伐限制，还存在易潮裂、易霉变等缺陷，供货周期长达6个月以上。而国内曾尝试的玻璃纤维增强聚氨酯材料，虽能耐受超低温，却因力学强度不足，始终无法满足承载需求，导致LNG船建造环节“卡脖子”问题突出。数据显示，我国LNG船订单量已占全球市场的30%，但核心材料进口率一度超90%，严重制约产业链自主可控。

这一困局在商业航天领域同样凸显。SpaceX星舰B18助推器曾因液氧贮箱材料在-183℃下失效发生撕裂事故，印证了超低温材料失效已成为高端装备的“阿喀琉斯之踵”。在此背景下，双瑞橡塑的技术突破更显战略价值。

技术破局：复合材料重构性能边界，国际认证全线告捷 双瑞橡塑的核心突破，在于用复合材料重构了层压木的性能体系。不同于传统木质材料，该公司研发的耐超低温复合材料层压木以玻璃纤维为增强骨架，搭配特制聚氨酯树脂，通过“高频振动辅助浸渍+连续固化成型”工艺制备而成，在-163℃超低温环境下仍能保持优异的力学强度与尺寸稳定性。

这项技术彻底解决了传统材料的痛点：相较于木质层压木，其抗霉腐、抗潮裂性能大幅提升，使用寿命延长至15年以上；与普通复合材料相比，其压缩强度提升3倍，导热系数降低20%，完全满足LNG船液货舱的严苛要求。更值得关注的是，该材料实现了“定制化生产+短周期交付”，可根据船舶需求调整尺寸，供货周期缩短至1个月以内，显著提升造船效率。

技术实力已获国际权威认可。截至2025年7月，双瑞橡塑的复合材料层压木已集齐美国ABS、英国LR、挪威DNV等六大国际主流船级社认证，实现认证“大满贯”，为进军全球市场扫清了障碍。此次中央资金的扶持，将进一步推动该技术从实验室走向规模化生产。

资金赋能：中央引导+产业协同，激活千亿市场潜力 作为中央财政支持区域科技创新的重要抓手，中央引导地方科技发展资金重点聚焦科技成果转移转化与产业升级。双瑞橡塑项目的入选，正是契合了“突破关键核心技术、推动高端装备材料自主化”的国家战略方向。这笔资金将主要用于三个方向：升级自动化生产线，提升产能至10万立方米/年；建设超低温材料测试平台，拓展商业航天等新应用场景；深化与中船集团、航天科技等龙头企业的合作，完善产业链协同。

从产业价值来看，项目的产业化前景十分广阔。目前全球LNG船用层压木市场规模超50亿元，且随着LNG运输需求增长，年增速保持在12%以上。双瑞橡塑项目达产后，预计可实现年销售收入8亿元，带动树脂、玻璃纤维、专用设备等上下游产业新增产值20亿元。同时，该材料还可拓展至商业航天低温贮箱、超低温冷链物流等领域，潜在市场规模超千亿元。

对河南而言，这一项目的落地将完善新材料产业生态。作为我国重要的装备制造基地，河南正加快推进高端材料产业集群建设，双瑞橡塑的技术突破将与本地的船舶配套、航天零部件企业形成协同效应，助力河南打造超低温复合材料产业高地。而对双瑞橡塑自身而言，中央资金的注入将加速其产业结构优化，通过“研发-生产-应用”闭环构建核心竞争力，从细分领域龙头向全球高端材料供应商跃升。