盘点2022年新能源汽车技术的重要突破

2020年Q1财报（2020年4月）上，一体化压铸首次出现，特斯拉非常创新性的想出用一块钢材来直接替换掉后底板，而且特斯拉还提过更彻底的车身一体化。即整个车身底盘都采用一整块压铸。 目前，在Fremont和上海超级工厂，特斯拉的一体化压铸主要用于后底，Model Y后底板成型过程中仅需将铝水注入模具一体化压铸，减少70余个焊接件提升了生产效率，降低了制造成本。6000吨级巨型压铸机的应用精简了传统工厂后底板的焊装产线生产节拍更快、制造工时更少。 现在，得州工厂工艺更进一步，采用了车身前、后部一体压铸成型，减少了170多个独立组件。特斯拉计划今年年底前，在柏林超级工厂也启用结构电池包和前车身一体压铸结构。 2019年四季度及全年财报（2020年3月）上，特斯拉透露，今年10月，压铸机供应商意德拉集团（IDRA Group）宣布，目前已经完成了9000吨级压铸机Giga Press的建造和测试，特斯拉这边也表示，Cybertruck的生产已进入设备调试环节。显然，这个9000吨级压铸机是为了CyberTruck的量产而准备的。

至于量产，则要等到Model Y产能爬坡后启动，大概率要在明年年中才会进入早期生产阶段。

除了特斯拉，我们也看到了其他车企也在积极的推进一体化压铸。