1.5 万亿低空经济赛道开跑！中外专家献策：中国如何领跑？

一、中国底气：无人机占全球 70% 份额，eVTOL 跻身第一队列

“论低空经济的基础，中国已有‘硬实力’。” 北京航空航天大学沈映春教授的话，道出了行业共识。她给出的一组数据尤为亮眼：中国消费级无人机全球市场份额超 70%，专利数量与质量领跑；eVTOL 领域与美、德同处第一梯队，更关键的是 “电池、电机、碳纤维复材等关键部件实现自主可控，全产业链垂直整合能力已成型”。

这种优势并非偶然。沈映春提到，不同于美国通用航空的 “先发模式”，中国直接将低空经济定位为 “新增长引擎”，从中央到地方形成政策合力。云圣智能市场传播总监陈芳芳则从企业端补充：当前低空经济已清晰划分四大场景赛道 ——eVTOL 载人、电力 / 油气工业巡检、无人机物流、文旅灯光表演，“仅工业巡检就已覆盖 6 大领域，部分场景已跑通商业模式”。

二、理想业态：安全、智能、无人、绿色，四大关键词定调未来

“低空经济的价值，远不止‘造飞机、飞起来’。” 中国人民大学刘松瑞研究员的观点，引发了对产业深层意义的思考。他认为，传统用 “投入产出表” 计算低空经济规模的方式存在局限 ——“它真正的潜力是拉近人与物的时间距离，优化资源配置，激发创新活力”，而实现这一目标，离不开 “安全可控、智能化、无人化、绿色化” 四大特征。

技术突破仍是核心抓手。刘松瑞以成熟的无人机农林植保为例：“想多喷几亩地、多运些货，电池续航是坎；要自动避障不‘炸机’，要么靠算力中心远程支持，要么在机身部署边缘计算。” 陈芳芳则透露行业新动向：“现在正推‘真正的无人化’—— 北京的运营人员能调度海南的无人机，全自动机场会自动换电池、换吊舱，不用飞手到场。”

三、破局挑战：空域、标准、基建，三大难题待解

即便优势明显，低空经济的 “堵点” 仍不容忽视。沈映春直言：“大家反映最集中的，一是空域放开不够，能飞的地方有限；二是 eVTOL 适航标准还在制定，行业没统一标尺；三是通航机场、起降场、充电站这些基建，需要大量资金投入。”

上海师范大学刘胜军则从制度层面提出建议：“现在用管理传统民航的方式管低空经济，合规成本太高。比如无人机适航，国际上没统一标准，未来跨境飞行得靠双边协定，但这也是机遇 —— 中国可以输出自己的标准。” 他特别提到，传统航空标准由美欧主导，而低空经济领域 “中国有机会确立话语权”。

四、出海机遇：拉美农业急盼 “定制化”，标准输出成关键

当国内赛道加速时，海外市场已向中国企业伸出橄榄枝。阿根廷前科技部长菲尔穆斯的分享颇具代表性：“阿根廷潘帕斯草原的农场主，急需无人机做作物检测、灌溉规划，但现在的中国无人机是标准化产品，没针对当地作物、气候调整。” 他算了笔账：“中国无人机质优价廉，没对手，但要补‘定制化’和‘培训’的课 —— 我们需要会操作、会维护的本地人才。”

刘松瑞对此深表认同：“不同国家海拔、作物不一样，无人机算法得调。比如拉美一些国家没完善的高铁公路，低空运输需求比国内还大。” 中国社科院郭存海则提醒：“拉美国家重视数据隐私，巴西、阿根廷都有专门法律，出海企业得提前做好合规准备。” 多弗航空李青林也补充：“无人机出口管理严，海外设厂要注意技术转让规范，不能踩红线。”

结语：从 “能飞” 到 “飞好”，中国赛道的下一站

研讨会上，当专家们争论 “电池续航能突破多少”“空域能放开多大” 时，背后其实是同一个期待：让低空经济真正融入生活。从 1.5 万亿到 3.5 万亿的市场预测，从无人机到 eVTOL 的技术迭代，从国内场景到海外定制，中国低空经济正从 “能飞” 向 “飞好” 迈进。正如沈映春所说：“我们有全产业链优势，有政策支持，只要解决好安全与标准问题，就能在全球赛道上领跑。” 而《环球时报》的系列报道，也将持续记录这场 “天空之下的产业革命”。