2024年交付！保时捷PPE平台解析 纯电Macan

　　PPE平台其实也并非什么大新闻了，早些时间奥迪推出了不同产品级别的三条平台路线，目前采用J1平台的只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，MEB旗下则有大众ID系列以及奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron，PPE被定为在了比MEB更豪华更高端的定位，目前可以预见的采用PPE平台的车型将会有Macan BEV 、Q6 e-tron 和 A6 e-tron。

保时捷采用PPE平台的首款车型是Macan BEV，在保时捷Taycan大卖的前提下推出最具性价比的产品，纯电动Macan将进一步助推保时捷品牌在纯电动领域的销量表现。下面我们来看一下Macan BEV的各项技术细节。

PPE纯电动平台 1 电池 　　PPE的电池将集J1平台和MEB之大成，基于800V系统打造，电芯为811三元锂，总容量约为100kWh，PPE的电池将采用三星SDI的方壳电芯方案，由12个方壳电池模组组成。

　　这是一种双排大模组形式，该模组方案是基于方形铝壳电芯而设计将无法实现软包，电池包的结构框架只剩下周围的纵横梁，这对模组自身的结构强度要求非常的高，其去掉了下箱体保留了模组的设计与CTP保留下箱体去掉模组的设计正好相反。

　　这种电池组的设计还有两个特点，一个是温度控制系统的设计从下底板中转移到了每一个模组的地板中来，不再拥有传统的下箱体水冷板；另一个特点是模组的多处固定使用螺栓或螺钉的机械连接来完成，与目前常见的焊接或者胶粘不同，这样使得PPE的可拆卸性非常好，可以很容易地拆解到电芯级。相对于特斯拉极其激进的一体化方案，PPE的电池设计还是比较保守的，但是在安全性上会有更高的保障，同时具备工程学上的美感。

　　得益于800V的技术，Macan BEV的充电功率将会超过Taycan的270kW，能够在不到25分钟的时间内从5%充电到80%，同时也支持400V充电，800V充电时整个电池包将作为一个串联的整体，400V充电时，电池中的高压开关将会自动切换，将电池一分为二，两部分电池的额定电压分别为400V，在并联情况下同时充电。

　　保时捷已经为其集成电源箱（Integrated Power Box）申请了专利，这个集成电源箱通过将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器（DC/DC）这三个部件组合在一起以节省空间。