空客波音联手拆分Spirit：全球航空业的产业链重构风暴

2025年12月的全球航空圈，被一则重磅交易彻底搅动——欧洲航空巨头空客与美国行业霸主波音，共同完成了对全球航空结构核心供应商Spirit AeroSystems的拆分收购。这不是某一家巨头的独角戏，而是一场基于业务关联度的精准资产划分，给全球航空制造业的产业链格局，按下了“重构”的快进键。

此次交易的核心逻辑清晰明了：“谁的业务，归谁主导”。总部位于荷兰阿姆斯特丹的空客，将重点收编Spirit旗下与自身商用飞机项目深度绑定的工业资产；而总部迁至美国弗吉尼亚州阿灵顿的波音，则把所有与自身业务相关的商业运营板块收入囊中。为了避免业务中断带来的连锁反应，交易后将诞生两家独立子公司：留在Spirit总部所在地美国堪萨斯州威奇托的Spirit Defense，将以独立航空结构供应商的身份继续运营；而Spirit位于北爱尔兰贝尔法斯特的部分业务，则以“Short Brothers, a Boeing Company”的新身份，成为波音旗下的独立子公司。

波音：收回核心制造权，织密“生产-售后”闭环 对波音而言，这笔交易是其供应链战略的关键落子，核心目标就是“把关键制造环节攥回自己手里”。交易完成后，波音将重新掌控多款主力机型的核心结构生产权——从737客机的机身，到767、777以及787“梦想客机”的主要结构，都将纳入自有生产体系。就连军用领域的P-8反潜机、KC-46加油机，其商用采购机身也将由波音自主把控，从根源上解决了此前依赖外部供应商的“卡脖子”风险。

更值得关注的是，Spirit原本就是波音最大的备件供应商。将其纳入体系后，波音的全球维护、修理和大修（MRO）服务版图瞬间扩大，通过Spirit成熟的售后市场业务，波音的可周转件、租赁及交换产品组合也变得更加丰富，真正形成了“生产制造-售后保障”的全链条闭环。人员整合上，Spirit分布在美国堪萨斯州威奇托、得克萨斯州达拉斯、俄克拉荷马州塔尔萨的商业及售后业务团队，以及位于苏格兰普雷斯蒂克航空航天创新中心的约1.5万名员工，都将正式加入波音阵营。

“这是波音发展的关键时刻。”波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格在内部沟通会上强调，“整合期间我们会把‘稳定’放在第一位，既要保证给客户的产品和服务质量不打折，也要把先进的国防制造能力充分释放出来。”值得一提的是，新成立的Spirit Defense虽然会在财务报告和部分企业职能上与波音防务板块协同，但仍将保持独立管理和运营，确保对国防客户的服务连续性不受影响。

空客：补全生产版图，吸纳人才与资金双重收益 和波音的“全链条闭环”思路不同，空客的收购逻辑更聚焦于“全球生产网络的补位与强化”。此次交易中，空客一口气将Spirit旗下的五大生产基地和一条关键生产线收入麾下，精准填补了自身全球布局的短板：

美国北卡罗来纳州金斯顿工厂（负责A350机身段），将并入空客金斯顿航空系统公司；

法国圣纳泽尔工厂（负责A350机身段），归入空客大西洋卡德雷安公司；

摩洛哥卡萨布兰卡工厂（负责A321、A220部件），纳入空客大西洋摩洛哥航空公司；

北爱尔兰贝尔法斯特的A220机翼及中机身生产线，划归空客贝尔法斯特公司；

苏格兰普雷斯蒂克的A320、A350机翼部件生产线，并入空客普雷斯蒂克航空系统公司。

除此之外，原位于威奇托的A220吊架生产线，也将整体转移至法国图卢兹圣埃卢瓦工厂，进一步优化空客的欧洲生产枢纽布局。这笔交易给空客带来的收益是实打实的：不仅吸纳了超过4000名经验丰富的专业员工，还获得了4.39亿美元的补偿款（其中包含收购价格调整款项），同时根据协议条款，还能获得债务清偿资金。“新同事的加入，会帮我们开启工业运营的新篇章。”空客商用飞机业务运营执行副总裁弗洛朗·马苏直言，这将大幅强化空客商用飞机项目的核心业务能力。

行业变局：垂直整合成趋势，中小玩家面临考验 作为全球航空结构制造领域的“关键一环”，Spirit的拆分收购被业内普遍视为行业的“转折点”。分析人士指出，这笔交易将直接推动航空制造业供应链的集中度进一步提升——空客和波音通过收回核心部件生产权，既能有效降低此前因供应链断裂导致的交付风险，也能提升质量管控效率和交付稳定性，这在航空业复苏的关键阶段尤为重要。

MRO市场的格局也将随之生变。两大巨头的服务版图持续扩张，那些依赖巨头订单的第三方维修企业，可能会面临市场空间被挤压的压力。从长远来看，这场由空客、波音引领的垂直整合浪潮，很可能引发行业的连锁反应，推动更多航空制造企业重新审视自身的产业链布局。对全球航空业而言，这场重构或许会带来短期的震荡，但长远来看，无疑将为行业复苏注入新的动能。