Aernnova Composites，复合材料研发的领导者

清洁天空/清洁航空 作为公私合营的“清洁天空”（现为“清洁航空”创新计划）的创始成员和持续成员，Aernnova提出了新的想法，并参与了航空脱碳的集成技术的开发。这些技术包括各种电力推进的推动因素、更优化的轻质复合材料结构和更高效的航空结构生产，包括数字化。Aernnova Composites参与Clean Sky 2/Clean Aviation项目的亮点如下。

成果（2016 年 1 月至 2023 年 12 月） 在 OUTCOME 项目中，Aernnova 生产了两个高度集成的“一次性”复合材料扭力箱，这些扭力箱具有高曲率、压成型的翼梁。 一个是安装在固定翼空中客车C-295支线飞机上的全尺寸小翼，作为多技术演示器，另一个是用于RACER复合直升机演示器的后机身。

MFFD （2017-2024） Aernnova Composites与CETMA合作，为多功能机身演示器（MFFD）生产热塑性复合材料部件，包括上壳Z型纵梁和下壳的车门环绕结构（DSS）（DEWTECOMP项目）。Aernnova 还使用 AFP 和真空袋固结为 BUSTI 项目的左手纵向机身接头生产了前四个对接带层压板，连接上下壳体。

ARE （2017-2024） Aernnova 为高级后端 （ARE） 项目生产了上壳演示器。多法兰框架在RTM工艺中使用压成型的干纤维预制棒。这项专利技术取代了这些高负载框架中的传统机加工金属，这是ARE项目目标的一部分，即与传统单通道飞机中使用的后机身相比，重量减轻20%。 HLFC-WIN （2019-2023） Aernnova Composites使用金属和复合材料部件的创新组合，在机翼前缘实现层流控制，以改善HLFC-WIN项目的空气动力学性能，从而成功减少了阻力、燃料消耗和排放。

HERFUSE（2024 年 1 月至 2027 年） Aernnova 将在 HERA 混合动力支线飞机项目中推进其目前在可持续制造和数字化方面的活动，以开发更优化的设计解决方案，用于在 HERFUSE 项目中将垂直尾翼 （VTP） 连接到机身.该解决方案将使用热固性复合材料来减轻机身重量，同时实现机械性能和提高可持续性的目标。Aernnova还将为复合材料接头结构的最终尺寸和数字3D模型做出贡献。Aernnova 工程部 （AED） 将设计和优化复合材料 VTP 到机身接头的配件。将评估结构尺寸和材料组合。

石墨烯旗舰（2015-2023） 在石墨烯旗舰项目中，Aernnova Composites与合作伙伴Grupo Antolin-Ingenieria和空中客车公司一起探索了石墨烯改性树脂的使用。该团队研究了复合材料部件制造中的不同石墨烯掺杂方案，并生产了A350机翼前缘。“石墨烯的行为取决于提供材料的供应商及其制造方式，”桑切斯说。

明日之翼 （2018-2022） Aernnova还参与了空中客车公司明日之翼（WOT）计划，该计划旨在为下一代单通道飞机提供成熟的技术。通过FLAP项目，Aernnova Composites于2021年11月交付了全面的技术演示器，通过2020年收购Hamble Aerostructures，Aernnova成为WOT前沿技术开发的一部分，于2022年完成。7米长的舷外襟翼演示器是与FIDAMC和Aitiip技术中心（西班牙萨拉戈萨）合作开发和生产的。

三翼梁结构没有肋骨，但包括襟翼机构和三个支撑站的支架，Aernnova技术开发副总裁Miguel Castillo博士解释说。“它是使用 AFP 干带预制件和 RTM 工艺制成的，该工艺可以自动化，速率为 100 [飞机/月]。Aitiip 与我们合作制造了一种自热工具和刀片，以实现集成结构。它使用 4.0 技术，并针对降低经常性成本进行了优化。

在开发过程中，Aernnova 比较了 Syensqo（英国 Heanor）TX-1105 和 Hexcel（美国康涅狄格州斯坦福德）Hi-Tape材料，证明它们是等效的。“我们不仅表征了两者的机械性能，还表征了它们在制造过程中的行为，”卡斯蒂略说。“我们在后缘部分的收尾使用了Rohacell泡沫[赢创，埃森，德国]，类似于风力叶片结构。

使用双组分树脂怎么样？ “这种类型的零件是经过重量优化的，因此您必须具有完整的机械性能，”他解释道。“这就是为什么零件的每一毫米的混合比必须准确的原因。为了使用 2K 树脂，您不仅必须证明这种准确性，而且还必须真正缩短循环时间。

该计划于2018年底开始。Aernnova 与 Aitiip 合作设计和制造金属工具，并完成了组装设计。“我们已经对充气设备进行了试验，但它们在高速上不如金属嵌件可靠，”卡斯蒂略说。“充气玩具需要控制更多参数。”Aernnova 在 2019-2020 年期间生产了半尺寸演示器。他指出：“关键的发展是将 AFP 与 TX1105 干胶带一起用于复杂形状，以及如何在铺层后进行材料处理。“此外，在速率为 100 的流程中集成三个附件站是一个巨大的挑战。接下来，我们生产了全尺寸演示器，并于 2021 年 12 月将其交付给不来梅。

Aernnova 使用 PAM-RTM 软件（ESI Group，法国 Rungis）进行流动仿真，并使用 TeamCenter 软件（Siemens Digital Industries Software，美国德克萨斯州普莱诺）来管理产品开发。Castillo 说：“我们还使用虚拟现实来测试装配，这节省了证明工具碰撞、夹具和处理的时间，而不是构建物理系统并进行反复试验。“夹具和工具都配备了传感器，以增强最佳贴合度并避免铰链线上的应力。我们使用摄影测量法进行了尺寸检查，与激光扫描相比，摄影测量速度更快，并提供任何不规则的表面位置。我们使用了所有软垫片，因为硬垫片是一个可怕的过程，不能以 100 的速率使用。为了检查封闭的箱体结构，Aernnova与先进航空航天技术中心（CATEC，西班牙塞维利亚）合作，该中心开发了一种基于磁铁的系统，用于检查多个翼梁的角与蒙皮的连接位置。

Aernnova还开发了一种一步式钻孔和锪孔工艺，用于堆叠不同材料的复合层压板。成就包括：

通过传感器和数据分析监控单周期过程。

减少制造过程中的材料、能源和污染物的浪费。

减少要组装的零件数量，缩短交货时间，从而实现高速制造。