续航再添buff！国产“轻材料”拿奖，新能源汽车这下更能跑了

“冬天开暖风续航打五折，服务区排队充电像春运”——这届新能源车主的痛点，早被“续航焦虑”焊死在驾驶座上。为了让车“跑得远、不费电”，车企们绞尽脑汁，而答案或许藏在一块不起眼的“塑料”里。

好消息来了！2025年度浙江省化学工业科学技术奖刚揭晓，中广核技旗下中广核俊尔（浙江）新材料的《新能源汽车用低密度高性能聚丙烯复合材料》项目，凭硬核技术拿下三等奖。别小看这个奖，它标志着国产汽车轻量化材料，正式在高端赛道站稳了脚跟。

车越轻跑得越远？这组数据颠覆认知 先搞懂一个核心逻辑：为什么车企都在抢“轻量化”？

对新能源汽车来说，重量就是“续航杀手”。行业数据早就给出答案：整车重量每降低100公斤，续航就能提升10%-15%，百公里电耗直接降8%-10%。更惊喜的是，减重还能让车“变聪明”——动力响应更快，过弯更稳，就连开高速时的风噪、底盘震动都能减少，这就是行业常说的NVH性能优化。

但轻量化可不是“偷工减料”。车身部件既要轻，还得扛住碰撞冲击、耐住高低温，这就把难题丢给了材料工程师。以前高端车型的轻量化材料，大多依赖进口，不仅价格高，供货还不稳定。中广核俊尔这次获奖的聚丙烯复合材料，就是来解决这个“卡脖子”问题的。

一块“塑料”的逆袭：轻30%还更结实 别被“聚丙烯”这个名字劝退，它可不是普通塑料袋的材料。中广核俊尔研发的这款“升级款”材料，藏着两大黑科技：

第一是“轻得有底气”。传统汽车外饰材料密度多在1.0g/cm³以上，而这款复合材料把密度压得更低，用它做保险杠、翼子板，单个部件能减重30%。按一辆车外饰部件总重150公斤算，光换材料就能减重45公斤，相当于少带两个成年人，续航能直接多跑20-30公里。

第二是“软硬都兼顾”。很多轻量化材料一减重就变脆，冬天零下几十度时一碰就裂。但这款材料攻克了“低密度与高性能难共存”的行业难题，低温下照样有高韧性，碰撞时能通过形变吸收能量；同时刚性够强，车身不容易变形，连捷豹路虎、宝马这些高端车企都把它用在门板、保险杠上。

更牛的是它的“国产替代”属性。以前这些高端汽车的核心外饰材料，被国外企业垄断，价格居高不下。中广核俊尔不仅打破了垄断，还申请了4项发明专利，产品性能达到国内领先水平，成本却比进口材料低15%-20%。

拿奖不是终点，是国产材料的“成人礼” 可能有人会问，一个省级三等奖值得这么关注吗？懂行的都知道，浙江省化学工业科学技术奖的分量可不轻——三等奖要求达到国内先进水平，有实打实的技术突破和经济效益。对中广核俊尔来说，这已经不是第一次“露脸”：早在2014年，它就打破国外垄断，给宝马供应保险杠材料；现在奔驰、奥迪、英菲尼迪的供应链里，都有它的身影。

这款材料的意义，远不止给一辆车减重。它背后是一套“树脂合成—部件成型—整车验证”的全链条技术体系，能带动上游的树脂、助剂产业升级，还能给下游车企提供现成的轻量化方案。现在新能源汽车行业都在卷“降本增效”，车企不用再花大价钱改设计，换块材料就能提升续航、降低成本，这才是最实在的“技术赋能”。

从数据上看，2025年国内新能源汽车轻量化材料市场规模已经突破千亿元，像中广核俊尔这样的“专精特新”企业，正在成为赛道上的主力军。它们不搞噱头，只凭实验室里熬出的专利、生产线里炼出的品质，把“国产材料不如进口”的偏见一点点打破。

未来开车，还能靠材料省多少心？ 对我们普通消费者来说，这些技术突破不是冰冷的奖项，而是实实在在的福利：以后买新能源车，可能不用再为了长续航被迫选昂贵的大电池，轻量化材料就能帮你“省”出几十公里续航；开车时的噪音更小，过弯更稳，安全感也更足。

中广核俊尔的研发团队说，下一步他们还要攻关更高性能的复合材料，目标是让车身部件再减重20%，同时成本再降10%。相信用不了多久，我们就能在更多国产新车上，看到这些“中国造”材料的身影。