分化明显！1月汽车销量前十企业出炉，83.6%市场被头部包揽

作为车市开年的“第一份答卷”，1月的销量数据承载着行业对全年走势的期待。据悉，2026年1月国内汽车销售总量达234.6万辆，同比微降3.2%，产销整体平稳，但头部企业的市场主导地位进一步巩固——前十企业合计销量占比超八成，意味着每10辆新车销售中，就有8辆来自头部阵营，中小车企的生存空间进一步被挤压。

具体来看，前十企业的表现呈现鲜明的两极分化。其中，上汽集团、吉利控股、东风公司、广汽集团和长城汽车五家企业实现同比增长，成为开年车市的“增长引擎”。作为龙头的上汽集团表现尤为亮眼，1月销售32.7万辆，同比大涨23.9%，其自主品牌、新能源车及海外销量均实现大幅增长，成为拉动增长的核心动力；东风公司同比增长29.5%，新能源车与自主品牌销量激增，全品牌实现全面开花；吉利控股、广汽集团、长城汽车则凭借海外布局优势和细分市场深耕，稳步实现增长，其中长城汽车海外销量占比已达44.6%。

与增长阵营形成鲜明对比的是，其余五家跻身前十的企业1月销量均出现不同程度下滑，各有其核心诱因。中国一汽、比亚迪、奇瑞控股、长安汽车、北汽集团的下滑，既有行业共性问题，也有企业个体发展瓶颈——长安汽车、北汽集团因新能源转型尚未形成规模，燃油车份额被持续挤压；中国一汽自主新能源仍存压力，即便纳入零跑汽车销量，仍未能实现同比增长；比亚迪虽海外出口表现亮眼，1月出口达10.05万辆，但国内销量下滑导致整体业绩承压。

深究这种分化背后的原因，离不开政策换挡与市场环境的双重影响。中汽协副秘书长陈士华指出，1月车市波动主要源于新能源汽车购置税政策切换、多地购车补贴新旧衔接不畅，以及2025年底消费需求提前释放等因素，这些外部环境进一步放大了企业之间的竞争力差距。

值得关注的是，增长阵营的共性的特征尤为突出——新能源转型成效显著、海外市场表现亮眼、自主品牌占比提升，这三大优势成为其抵御市场波动的“护城河”。而下滑企业则多面临新能源布局滞后、国内市场竞争力不足等问题，凸显出车市向电动化、全球化转型的必然趋势。

1月的销量分化，不仅是头部车企的实力比拼，更预示着2026年车市的竞争将更加激烈。随着以旧换新政策持续发力、新能源转型不断深化，头部企业的集中度有望进一步提升，而那些未能跟上转型节奏的企业，或将面临更严峻的生存挑战。开年的分化只是开端，2026年车市的洗牌，才刚刚拉开序幕。