历史首次！国产车“干翻”合资车

据消息，1月10日，乘联会公布了《2022年12月份全国乘用车市场分析》，其中公布了2022年全年各大汽车厂商销量排名，比亚迪位居第一。比亚迪夺得中国车市销冠，终结了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史。这也是历史首次中国本土车企超过合资车企，在中国汽车发展史上具有里程碑意义。几十年来，中国汽车市场的销冠一直被合资品牌霸占，尤其是大众汽车。与此同时，比亚迪汽车的均价也高达17.6万元，超越大众的15.7万元 根据乘联会数据，2022年比亚迪总共销量为180.5万辆，市场份额8.8%，夺得冠军宝座；一汽大众凭借177.9万辆屈居第二，市场份额8.7%。而就在2022年前11个月，一汽大众依然领先比亚迪2万多辆。结果12月比亚迪狂卖22.4万辆，而一汽大众只卖了18万辆，比亚迪实现了年终“绝杀”！销量TOP 10为：比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东方日产、一汽丰田、上汽通用五菱。 一汽-大众曾连续三年夺得国内乘用车销冠头衔。据乘联会数据显示，2019年一汽-大众全年销量207.2万辆，首次反超上汽大众，2020年同比微增1.9%至211.0万辆，2021年同比下滑15.7%至177.8万辆。 比亚迪汽车成为中国乘用车市场销冠，是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国汽车市场上首次。从根本上来讲，比亚迪反超一汽-大众，表面一汽-大众连续四年蝉联乘用车市场销冠的目标被终止，其市场地位开始出现松动，而更深层的意义在于，以比亚迪为首的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。2003年，比亚迪收购位于西安的秦川汽车，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。当时，中国汽车市场正在处于一个井喷式的高速发展时期，但也被外资品牌垄断的尴尬处境里。 民营车企想要逆袭并不容易，不仅没有技术和人才，而且还面临被合资品牌“围剿”的局面。即便是入局较早的吉利和奇瑞，也不得不低着头，扛着压力在“夹缝中生存”，而当时宣布造车的比亚迪，也没有什么远大理想，仅仅只是看中了汽车的增长潜力。后来，比亚迪找到丰田旗下花冠车型，从拆解、学习、模仿、拼装……开始做起。2005年，比亚迪首款车型F3下线，凭借着较低的售价和精湛的仿制，F3获得不少消费者的关注，但抄袭的“骂名”也伴随着比亚迪很长很长一段时间。F3成为比亚迪燃油车时代的当家车型，但很可能也是比亚迪唯一一款真正热销过的燃油车。尝到F3甜头后，比亚迪又相继推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，在2009年销量达到44.8万辆，实现自主品牌销量第一，其中仅F3销量就达到29.1万辆。 不过，从2010年开始比亚迪燃油车销量便开始下行。从2013年推出首款王朝系列——秦，比亚迪大部分车型都开始采用燃油车和新能源车并举的模式，只是燃油车的销量普遍一般。2018年，比亚迪宋MAX迎来月销过万的小高潮，但也没有维持多久，到2018年底便下滑至万辆以内。2019年11月，比亚迪推出售价6.49-8.19万元的秦燃油版，但除了上市时引发强烈关注外，此后销量平平。对于比亚迪来说，相关成功的燃油车可能是2019年7月上市的宋Pro，上市数月实现销量破万，并成为2020年比亚迪唯一一款年销破10万的车型。2020年9月，比亚迪推出宋PLUS，这是比亚迪停产燃油车之前推出的最后一款车型，销量表现依然不佳。可以说，在燃油车时代，比亚迪并没有太过人的成绩。 其实，也不单单只有比亚迪，实际上国内大部分自主品牌燃油车销量都很一般。在燃油车时代，外资品牌对于汽车技术的储备明显丰富于中国品牌，包括发动机、变速箱、底盘等，都被海外企业垄断，国内自主品牌缺乏核心技术，这是中国品牌长期无法反超合资品牌最直接的原因。 2022年4月3日，比亚迪重磅宣布，正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。对于比亚迪来说，停产燃油车是顺应全球汽车发展趋势，也是比亚迪汽车转型的必然，与奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商不同，在宣布停产燃油车之前，比亚迪燃油车销量占比正在不断下降，而对于其它传统汽车制造商而言，燃油车才是销量的主要来源，抛弃燃油车意味着将此前积累的技术全部推翻重来，不仅需要大量的时间，也需要耗费大量的财力，这也是为什么传统汽车制造商对燃油车难以割舍的主要原因。