世界最大跨度斜拉桥今天通车！常州到泰州 20 分钟直达，这四大首创太硬核

早上刷到常泰长江大桥通车的新闻，第一反应是：终于等到了！之前听朋友说常州到泰州绕路要一个多小时，现在好了，20 分钟就能跨江，以后周末去泰州吃早茶再也不用赶早了。 今天特意去查了下这座桥的细节，越看越觉得厉害。它不光是长江上头一座能同时跑高速、城际铁路和普通公路的桥，还直接拿了两个世界纪录 ——“世界最大跨度斜拉桥” 和 “世界最大跨度公铁两用钢桁梁拱桥”。站在江边看，10.03 公里的跨江段像一条钢铁巨龙趴在江面上，尤其是中间 1208 米的钢桁梁斜拉桥，两根主塔撑起密密麻麻的钢索，远看特别有气势，随手拍张照都像大片。 最贴心的是它的分层设计，完全不浪费空间。上层是双向 6 车道的高速，限速 100 公里，南边连 S39 江宜高速，北边接 G40 沪陕高速，以后从南京去苏州走这儿，能少绕不少路；下层更有意思，一边是常州到泰州的城际铁路，200 公里的时速，以后坐火车跨江，比开车还快；另一边是 4 车道的普通公路，限速 80 公里，附近居民日常买菜、上班走这儿，不用再挤轮渡了。等于一座桥，把三种出行需求全解决了，设计师也太会想了。 不过最让我佩服的，还是背后那些 “看不见” 的技术。听说是搞了四项首创设计，比如江底的沉井基础，做成了台阶型，既能减少水流对江底的冲刷，还能减轻自身重量，相当于给大桥安了个 “稳当的脚”；还有桥塔是 “钢 — 混” 混合的，长得像钻石，不光好看，还特别结实，能扛住长江上的大风；最绝的是温度自适应系统，夏天天热桥身会变长，冬天冷了会缩短，这个系统能自动调整，不用怕桥身变形，细节做得太到位了。 建设的时候肯定也不容易。超千米的沉井要在江底一点点搭建，精度差一点都不行；钢混索塔既要保证钢材的硬度，又要让混凝土和钢材粘得牢，听说团队专门研发了智能沉井系统和超大型塔吊，才把这些难题解决了。现在走在桥上，根本看不出施工时的艰难，只觉得平稳又宽敞，这就是中国基建的实力吧。 对我们普通人来说，这座桥带来的改变太实在了。以前去泰州谈生意，光路上就要耗掉半天，现在早上出发，中午就能赶回来吃午饭；爸妈说以后去泰州亲戚家，再也不用提前规划路线躲拥堵了。而且不光是常州和泰州，整个长三角的交通都跟着方便了，苏南到苏中的物流、人流跑得更快，以后 “长三角 1 小时通勤圈” 真不是说说而已。 不得不说，每次看到这种大国工程通车，都觉得特别自豪。从设计到施工，每一步都透着 “中国智造” 的劲儿，以后说不定还会有更多更厉害的桥，让咱们的出行越来越方便。