A股大飞机板块集体暴走！C919交付剑指28架，国产化与全球化双线突破

午后A股突然掀起一阵“航空热”！大飞机概念板块直线拉升，航发科技强势涨停走出7天4板，图南股份、三角防务盘中涨幅超10%，板块整体涨幅突破1.5%，资金抢筹迹象明显。这场集体暴走的背后，藏着国产大飞机C919的多重重磅利好——交付量上调、供应链回暖、国际认证破冰，2026年或将成为中国商飞的“爆发元年”。 作为打破波音、空客垄断的“国之重器”，C919的每一步进展都牵动着市场神经。而此次板块异动的直接导火索，正是港媒披露的一则关键消息：中国商飞今年将大幅提速C919交付节奏，目标锁定28架甚至更多，新年刚过3周，已有两架新机完成组装进入交付流程，开局势头强劲。 交付提速背后：供应链“解冻”，产能爬坡步入正轨回顾2025年，C919的交付之路略显坎坷，全年最终交付15架，与年初的预期相去甚远，核心瓶颈直指供应链与核心零部件供应。但从四季度开始，局势悄然逆转——11月、12月两个月内集中交付8架，占全年交付量的半数以上，这份“年末冲刺”的成绩单，预示着供应链困境已逐步缓解。 “随着更多发动机和其他零部件的到货，2025年最后一个季度情况开始明显改善。”一位接近中国商飞的消息人士透露，目前生产节奏正稳步加快，若能保持当前态势，2026年有望实现每10-15天产出一架C919的目标。而这一乐观预期，也得到了海外机构的认可。英国IBA咨询主管丹·泰勒直言，中国商飞去年初的产能计划过于激进，经过调整后已趋于稳健，2026年大概率会交出更亮眼的业绩，“我们预计交付量约为28架”。 交付提速的核心支撑，离不开关键部件供应的改善。目前C919搭载的LEAP-1C发动机由法美合资企业CFM国际生产，此前受外部因素影响，发动机供应一度受限。如今随着双方合作深化，LEAP-1C发动机出口恢复，为C919的装配进度提供了稳定保障。“只要西方制造的发动机持续供应，装配和交付速度就会进一步加快。”上述消息人士补充道，这也成为当前市场对C919交付前景最核心的预期支点。 全球化破冰：EASA认证不是“终点”，是新兴市场的“钥匙”如果说交付量提升是“内功修炼”，那么国际适航认证的突破，就是C919走向全球的“敲门砖”。1月中旬，欧洲航空安全局（EASA）试飞机组已在上海完成对C919的系列评估飞行，尽管指出了部分需要微调的初期问题，但整体认可了飞机的性能与安全性。这一进展，被业内视为C919全球化布局的重要里程碑。 不过多数人对EASA认证存在一个认知误区：认为其目标是打入欧洲主流市场，与空客A320neo同台竞技。实则不然，EASA认证的真正价值，在于其全球范围内的高度互认性。对于巴西、东南亚、中东等新兴市场而言，EASA的适航证几乎等同于“准入许可”，当地监管机构往往会直接采信其认证结论，无需重复开展全套测试，这能大幅降低C919进入这些市场的门槛。 要知道，EASA执行董事此前曾抛出3-6年的漫长认证周期，这背后不仅是技术评估的需要，更暗藏着战略层面的考量。当前空客A320neo的积压订单已排至2030年之后，欧洲显然不急于给C919开放主流市场。但即便如此，C919的全球化步伐并未停滞——同门机型C909已成功进入越南、老挝等国际市场，为C919积累了宝贵的海外运营经验，待EASA认证逐步推进，C919有望快速抢占新兴市场份额。 双线并进：国产化攻坚与产能扩容同步发力交付提速与全球化突破的背后，是国产大飞机产业链的全方位升级。2026年，C919将迎来“交付量”与“国产化率”的双提升，其中最受关注的，便是国产发动机CJ-1000A的进展。作为C919的“中国心”，CJ-1000A的适航审定工作正在稳步推进，2026年将重点推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定，为后续装机应用筑牢基础。一旦CJ-1000A实现量产适配，C919将彻底摆脱对西方发动机的依赖，核心竞争力再上一个台阶。 产能端的布局也在同步加码。备受关注的C919二期总装厂已敲定落户上海临港，项目总投资119.5亿元，规划建设4条总装线，预计2027年满负荷运行时产能可达150架以上。按照计划，2026年该项目主体工程将完工，商发批产能力项目同步开工，为C919的规模化交付提供硬件支撑。目前C919的订单量已突破1450架，饱满的订单储备与产能扩容的双向加持，将推动国产大飞机加速从“商业化验证”走向“规模化运营”。 从2023年首次商业飞行，到2025年末供应链回暖，再到2026年多重利好集中释放，C919的成长轨迹，正是中国航空工业自主创新的缩影。A股板块的集体暴走，不仅是资金对短期利好的反应，更是对国产大飞机产业前景的长期看好。 随着交付量稳步提升、国际认证持续推进、核心技术不断突破，C919正在逐步打破“非A即B”的全球民航格局。2026年，或许就是国产大飞机真正“展翅高飞”的一年。