首款全碳纤维火箭 “微光一号” 评审席上的技术革命：全碳基火箭正式启程

顶配专家团的三重认可

这场汇聚国家级研究员与顶尖高校教授的评审会，针对 “微光一号” 给出明确结论，尤其肯定其碳基材料应用的突破性：

需求精准：适配低轨星座建设、商业卫星发射等核心场景，90% 碳基化带来的轻量化优势，可直接提升卫星搭载效率； 技术领先：国内首次实现 90% 箭体结构碳基化，搭配闭式循环发动机，形成 “材料轻量化 + 动力高效化” 双重技术壁垒； 路径清晰：关键技术已完成全链条论证，清华大学材料学院教授现场指出 “从碳基复合材料原丝制备到箭体成型，技术储备完全支撑工程推进”。

30% 减重背后的碳基革命：90% 箭体的材料突破

“传统火箭是‘金属堆砌的巨人’，‘微光一号’则是‘碳基打造的轻骑兵’。” 微光启航总师的比喻，精准概括这款火箭的核心优势。依托 90% 箭体的碳基化设计，其相较传统金属火箭实现三大跨越

极致轻量化：90% 碳基化直接带来 30% 以上减重效果 —— 低轨发射场景中，同等燃料可多搭载 2-3 颗小型卫星，这一数据远超行业内局部使用复合材料的火箭（通常减重不足 15%），与合肥梦克斯航空为 “谷神星一号” 研制的复合材料部件形成技术呼应；

极端环境耐受力：碳基复合材料拉伸强度达 5000MPa（为钢的 5 倍），能抵御发射时的强振动，同时耐受发动机 3000℃喷管高温与 - 183℃液氧存储低温，彻底解决传统金属材料热胀冷缩导致的结构隐患，这也是 90% 箭体敢用碳基材料的核心技术支撑

工艺降本增效：90% 碳基化箭体通过缠绕成型技术一体制造，零部件数量减少 40%，不仅降低组装误差，还大幅提升可靠性，与航天材料研究所 “复合材料简化结构设计” 的行业理念高度契合

动力心脏：与碳基箭体适配的闭式循环技术

支撑 “微光一号” 性能的，还有自主研发的全流量液氧甲烷发动机。这款发动机采用闭式循环系统，燃料利用率接近 100%，真空比冲突破 350s，远超传统开式循环发动机。更关键的是，其无积碳特性与碳基箭体的高耐疲劳性（寿命为金属的 3-5 倍）形成 “复用组合”—— 碳基箭体轻量化便于回收姿态控制，发动机无积碳则降低维护难度，为后续火箭回收奠定基础。

2030 年复用目标：碳基材料撑起性价比核心

微光启航已公布清晰的技术落地时间表，每一步都围绕碳基材料的优势展开：

2028 年：完成 “微光一号” 研制并启动商业化运营，依托 90% 碳基化带来的低成本优势，单枚火箭发射成本预计降低 40%； 2029 年：开展火箭回收试验，碳基箭体的轻量化特性将降低回收时的燃料消耗，搭配航天科技集团 YF-102V 发动机的多次起动技术，提升回收成功率； 2030 年：实现火箭常态化复用，碳基材料低维护的特点（维护成本仅为金属箭体的 1/3），将推动商业航天 “可重复、低成本” 目标落地。

碳基化突破撬动千亿产业链

“‘微光一号’的 90% 箭体碳基化，不是简单的材料替换，而是航天材料体系的革新。” 中国航天科技集团研究员分析道。此前碳纤维仅用于卫星支架、发动机喷管等局部部件，而 “微光一号” 将碳基材料应用比例提升至 90%，标志着国内航天从 “金属主导” 转向 “碳基引领”：

技术层面：验证碳基材料在全箭规模下的极端环境可靠性，为后续更大推力火箭、可重复火箭提供材料标准； 产业层面：带动国内高性能碳纤维产业链升级 —— 从原丝制备到复合材料成型，需求放量将推动技术迭代与成本下降，同时反哺风电叶片、高端装备等领域，形成 “航天带动多产业” 的发展格局。

随着 “微光一号” 推进，90% 箭体碳基化正从 “技术突破” 变为航天 “标配方向”。2028 年商业化运营后，这款减重 30% 的碳基火箭，或将加速低轨星座、太空旅游等场景落地，为中国商业航天注入 “轻量化新动能”。