斩获国际大奖！东丽联合空客破解航空复合材料回收难题，为“净零排放”破局。

在航空业迈向绿色转型的浪潮中，复合材料的应用是一把“双刃剑”。一方面，以碳纤维复合材料为代表的先进材料，能显著降低飞机重量、减少燃油消耗，是航空脱碳的核心推动力；另一方面，复合材料尤其是传统热固性复合材料，在飞机生命周期末端难以回收，大量废旧部件只能通过填埋或焚烧处理，既造成资源浪费，又带来环境压力，成为制约航空业可持续发展的“卡脖子”难题。

而东丽联合团队的这次探索，恰恰精准攻克了这一痛点。项目聚焦空客A380飞机生命周期末端的次级结构回收，将目光锁定在热塑性复合材料这一极具潜力的赛道上。与热固性复合材料固化后无法熔化重塑的特性不同，热塑性复合材料依靠弱的范德华键连接，加热时可软化熔化，冷却后能重新成型，天生具备可回收的优势。单架A380飞机包含超过10000个连续纤维增强热塑性复合材料飞行部件，这使其成为测试回收技术的理想平台，也让项目的实践价值倍增。

其中，最具代表性的成果便是A380吊架整流罩盖的回收再利用。该部件采用东丽Cetex® TC1100（碳纤维/聚苯硫醚）热塑性复合材料制成，团队通过开发专属再制造工艺，成功将废旧整流罩盖转化为可重新应用于航空场景的材料，实现了从“废弃物”到“再生资源”的蜕变。这一过程不仅延长了复合材料的使用寿命，更构建起闭环回收系统，最大限度减少了废弃物产生，为航空材料的循环利用提供了可复制的范本。

这项突破性成果的背后，是四方顶尖力量的紧密协作与精准分工。作为航空业巨头，空客为先进材料再利用提供框架支持，奠定项目的行业应用基础；塔马克航空保存公司凭借专业优势，确保部件在拆解过程中完好无损，保障材料性能完整性，要知道这家公司的核心基因就是飞机材料分拣回收，目前回收率已达92%；达索航空主导再利用部件的重塑及质量验证，全程遵循批量生产标准，确保再生材料的可靠性；东丽则以材料供应商的身份，全程监测再利用材料在二次应用中的质量，凭借其在复合材料领域的技术积淀为项目保驾护航。

对于这个项目的价值，各方负责人都给出了高度评价。东丽先进复合材料首席商务官Steven Mead直言：“在东丽，我们坚信复合材料是商业航空脱碳的关键推动力，而解决生命周期末端回收问题至关重要。在航空闭环环境中充分发挥东丽的热塑性材料技术能力，是向前迈出的重要一步。” 首席执行官Scott Unger则从行业发展角度强调：“随着商业飞机需求持续增长，推进复合材料可回收性已成为当务之急，我们希望让高性能材料不仅能被回收，更能有意义地重新应用于航空结构。”

达索航空研发总监Julie Vadour也表示，达索多年来一直依托热塑性复合材料开发下一代飞机结构部件，这类材料兼具轻量化、高生产兼容性和可持续性优势，而推进生命周期末端回收流程，正是完善其绿色价值的关键一环。塔马克航空保存公司总裁Alexandre Brun则认为，这项工作不仅丰富了A380回收的专业经验，更能为新一代飞机的生态设计提供借鉴。

从2025年6月项目正式公布，到半年多后斩获国际大奖，东丽联合团队用高效的执行和突破性的成果，为全球航空业复合材料回收利用树立了行业标杆。这一项目的成功，不仅验证了热塑性复合材料在回收领域的巨大潜力，更彰显了跨领域协作在推动技术创新落地中的核心力量。

随着全球航空业“净零排放”目标的推进，复合材料的循环利用将成为行业发展的必然趋势。东丽联合团队的探索，不仅为航空业绿色转型提供了技术支撑，也为其他高端制造领域的复合材料回收提供了思路。未来，随着这类技术的不断成熟和推广，我们有理由期待，航空业将真正实现“轻量化减排”与“全生命周期绿色”的双重目标，在蓝天之上书写可持续发展的新篇章。