中国高铁再破纪录！CR450 的 “快” 背后藏着这些秘密

减重 50 吨：给速度 “卸包袱”

想跑得快，先得 “轻装上阵”。CR450 用了碳纤维复合材料和镁合金，再加上拓扑优化技术，整车直接减重 50 吨，相当于少载 100 个成年人。

这碳纤维可不一般，密度只有钢的 1/4、铝合金的 2/3，拉伸强度却超 5000MPa，又轻又结实。减重还带来连锁好处：从起步到 350 公里时速只要 4 分 40 秒，比 CR400 快 100 秒，跑 400 公里时速能耗还没增加，真正 “快且省”。 减阻 22%：细节里抠速度

光轻还不够，得少受空气阻力。碳纤维的好成型性帮了大忙：车身底盘裙板更低，车轮露得少，用它能做出复杂曲面，把底盘包得严严实实，减少气流乱晃；车头也从 12.5 米加长到 15 米，更尖细的造型能 “切” 开气流，而且碳纤维够强，加长后也不变形。

就这么一点点优化，整列车阻力减了 22%，这才撑得起 453 公里的时速。

一般速度快了，噪音、震动也会变大，但 CR450 没这问题。碳纤维能吸收振动能量，减少噪音传递，跑 400 公里时速时，车内噪音才 68 分贝，跟家用车开 70 公里时差不多安静。而且它热胀冷缩系数低，车身稳，部件摩擦噪音也少，坐起来特舒服。

60 万公里考核：为安全把关

现在 CR450 正在宜昌北站到荆门、汉川的线路上跑考核，得跑够 60 万公里才达标。这也是在考验碳纤维这些新材料 —— 长期高速跑、高低温交替、不断震动冲击，材料得一直保持强度和稳定，为载客运营把好安全关。

从 CR400 到 CR450，中国高铁的每一次提速，都离不开材料突破。碳纤维撑起了 CR450 的 “最快” 名头，也给未来更高速度、更节能的轨道交通铺了路，这就是中国高铁的硬实力！