氢动力飞行将为无化石燃料旅行提供新的机遇

液氢所需的油箱容积比现在的航空煤油大，但同时重量更轻，每公斤燃料所含的能量也更多。资料来源：克兰菲尔德大学

"如果一切顺利，氢气飞行的商业化现在就可以快速实现。"查尔姆斯理工大学教授、查尔姆斯理工大学 TechForH2* 能力中心主任 Tomas Grönstedt 说："早在 2028 年，瑞典的第一架商业氢气航班就可以起飞了。"

在查尔姆斯风洞中，研究人员在尖端设备中测试气流条件，可以看到这些技术进步。在这里，正在开发更节能的发动机，为重型车辆安全高效的氢气飞行铺平道路。 根据新概念开发的带废气预热器的热交换器。资料来源：吉凯恩宇航公司

中短程氢动力航班最接近实现。查尔姆斯公司（Chalmers）最近发表的一份研究报告显示，到2045年，氢动力航班有可能满足97%的北欧国内航线和58%的北欧客运量的需求。

在这项研究中，研究人员假定最大飞行距离为 750 英里，并使用一种为氢动力改装的现有飞机模型。这项研究由格伦斯泰特研究小组的博士生克里斯蒂安-斯文森（Christian Svensson）领导，还展示了一种新型燃料箱，这种燃料箱可以容纳足够的燃料，隔热性能足以容纳超低温液态氢，同时比现在的化石燃料箱系统更轻。

瑞典查尔姆斯理工大学教授兼 TechForH2 能力中心主任 Tomas Grönstedt。图片来源：查尔默斯理工大学 | Mia Halleröd Palmgren

氢和氢飞行：氢气（H2）是一种看不见、闻不到的挥发性气体，在摄氏零下 250 度（开尔文 20 度）时液化。如果氢气是利用可再生能源生产的，就不会排放二氧化碳。这就是所谓的"绿色氢气"。氢气飞行可以使用燃料电池（通过催化作用将氢气转化为电能）或喷气发动机（氢气在燃气涡轮机中燃烧）提供动力。氢气每公斤所含的能量比现在的煤油高，而且燃烧后的残余产物主要是水蒸气。这种气体与空气混合后极易燃烧，因此必须使用高效传感器。在工业领域，氢气目前被用于生产无化石钢铁等产品。