西藏航空攻克世界级航空维修难题！国产“高压维修舱”让高原飞机实现快速修复

在海拔3650米的拉萨贡嘎机场，一架客机的复合材料机翼上罩着一个透明的“高压帐篷”。西藏航空的维修人员在这个临时营造的“平原环境”中，正在对损伤部位进行快速修复。这项创新技术成功攻克了困扰全球高原航空维修数十年的技术难题。

一、行业痛点：高原胶水“粘不牢”导致飞机长期停场 高原航空维修一直面临着一个世界性难题：由于高原大气压力仅为平原的40%至60%，复合材料维修所用的树脂胶粘剂无法正常固化，导致修复强度不达标。 “过去在高原，胶水就是粘不牢。”西藏航空总工程师文汝燕形象地解释，“复合材料出现损伤，只能将部件拆卸后运到平原地区维修，飞机动辄停场数日，严重影响了航线运营效率。” 这一难题尤其制约着高高原航线的发展。西藏航空作为专门运营高高原航线的航空公司，每天都有大量飞机在高原机场起降，维修保障压力巨大。 二、技术突破：用“高压帐篷”模拟平原环境 2023年8月，西藏航空联合西北工业大学启动专项攻关，创新性提出“在高原模拟平原气压环境”的思路。团队以波义耳定律为核心，自主研制出可控增压舱体。 这套被戏称为“高压帐篷”的便携式增压维修设备，能够在高原地区局部营造出相当于平原的气压环境。维修时，只需将损伤部位罩在舱体内，增压后再进行复合材料贴补修复，完美解决了树脂在高原无法正常固化的难题。 “就像给伤口创造一个理想的愈合环境。”项目研发团队成员、2025年大国工匠黄维明这样比喻。 三、实战检验：72小时不间断试验验证可靠性 12月14日，联合团队在拉萨贡嘎国际机场开展了为期72小时的不间断试验。针对多种类型的损伤和不同曲面结构，团队使用新设备进行了现场修补。 试验结果显示，所有修复部位的强度和密封性均满足适航要求，一举填补了国内高高原复合材料曲面结构原位快速修理技术空白。目前，该设备已申请国家发明专利并通过初审。 更令人振奋的是，西藏航空已同步完成工具配套、人员培训和工艺文件编制，新设备年内就可在全机队推广使用。 四、应用前景：为国产大飞机高原航行“保驾护航” 这项技术的突破意义远不止于解决当前的高原维修难题。随着国产大飞机C919未来计划开通高高原航线，其复合材料部件的维修保障问题亟待解决。 “我们为C919等国产大飞机备好了‘高原急救包’。”黄维明表示，这项技术将为中国自主研发的飞机高原运行提供重要保障。 西藏航空相关负责人透露，新设备推广后，高高原复合材料损伤可实现现场“一站式”修复，维修周期从数日缩短至几小时，大幅降低运营成本，提升航线保障能力。 五、产业价值：推动民航维修技术自主可控 这一突破标志着我国在高高原民航维修领域实现核心技术的自主可控。长期以来，高原航空维修技术被国外公司垄断，国内航空公司不仅需要支付高昂的维修费用，还经常面临技术封锁。 西藏航空公司表示，下一步将继续深耕高高原核心技术研发，为国产大飞机高原运行提供完整的中国方案，助力民族航空工业实现自立自强。 当第一架使用“高压维修舱”修复的飞机从拉萨机场腾空而起，中国航空维修史也翻开了新的一页。这项看似简单的“高压帐篷”技术，背后体现的是中国航空人面对世界级难题时的创新勇气和智慧，为全球高原航空运营提供了可行的“中国方案”。