此次合作落地，让两家船厂正式切入高端滚装细分市场赛道，也能在一定程度上为全球航运行业的低碳绿色转型提供实体装备支撑。我去年跟随船舶配套巡检团队走访滚装船建造基地时，就发现高端智能滚装船的市场缺口一直在扩大，不少海外船东都在寻找合规性、低碳性兼具的优质新船，这两款新船的落地刚好贴合市场刚需。
其实扬帆集团与扬州国裕船舶的合作早有铺垫。双方首次携手始于2025年9月，彼时合作落地的是8艘4800TEU集装箱船建造项目。
从集装箱船建造合作，延伸到如今的汽车滚装船研发制造，足以看出两家企业的合作边界在持续拓展，业务协同性也在不断提升。从事船舶商务对接工作五年，我能明显感受到，船厂之间的跨界联动合作，正在成为民营船企突破单一船型局限、拓宽市场空间的主流方式。
本次PCTC建造项目，对扬州国裕船舶而言有着特殊意义。这是该厂自完成重整后的首个汽车运输船承建订单。公开信息显示，2024年7月，鼎一投资主导完成扬州国裕船舶的重整工作，经过近一年的产能梳理、设备升级与团队优化，船厂正式进军滚装船制造领域。
今年我去过一次扬州国裕的生产厂区，能清晰看到厂区船台设备经过翻新调试后，生产适配性大幅提升，完全具备了承接高端滚装船的硬件条件，此次订单落地也是对其产能升级成果的最好验证。
本次两艘新船的整体设计，全部由上海船舶研究设计院独立自主研发，船舶入级CCS中国船级社，各项技术参数均对标行业高端标准。该型船总长190.00米，型宽35.60米，结构吃水数值为9.50米，对应载重可达13500吨。
船体内部配置11层汽车甲板，其中包含3层可升降甲板，整体甲板总面积达到48200平方米，常规工况下可额定装载5700台标准车辆，装载空间与灵活性在同级别船型中颇具优势。
动力系统方面，该船搭载行业新一代Everllence B&W 6S50ME-C10.7-DI-EcoEGR主机，设备最大持续功率为11400kW，海上续航里程能够达到12900海里。船舶排放指标完全满足NOx Tier III最高排放标准，算是目前远洋低碳滚装运输领域里综合表现较为突出的标杆船型。之前参与过同类型低碳主机的调试工作，这款机型的废气再循环系统稳定性很高，能切实降低船舶远洋航行的碳排放。
近期扬帆集团的造船业务订单持续扩容，多点开花。早在5月27日，企业就和宝舟（香港）海运有限公司达成合作，拿下2+2艘2700TEU集装箱委托建造项目，具体建造工作由旗下浙江腾龙造船、浙江东海岸船业落地实施。
紧接着在6月12日，扬帆集团再度签约，与浙江永航海运有限公司敲定4+2艘64500DWT散货船建造合同，丰富了自身散货船、集装箱船、滚装船的多元产品布局。
在本次5700车PCTC订单公示之前，扬州国裕船舶2026年落地的新船项目基本集中在集装箱船领域。合作船东阵容涵盖多家国内外知名航运企业，包括上海长顺航运、海南斯堪瑞海运有限公司、地中海航运以及希腊Conbulk等，足以体现行业市场对该厂建造实力的认可。
深耕造船行业七十余年的扬帆集团，始建于1952年，行业积淀深厚。2006年8月，企业被北京建龙重工集团收购，正式成为建龙集团核心业务板块之一。
其旗下核心生产基地浙江东海岸船业，配备有中型船坞、舾装码头各一座，可承接10万吨以下各类船舶的建造任务，整体年造船产能可达150万载重吨，生产交付能力处于民营船厂中上水平。
扬州国裕船舶的硬件配套同样亮眼。厂区坐落于江苏省扬州市仪征，坐拥2.2公里优质深水岸线，厂区总占地面积113万㎡。
厂区配备4座专业船台、1400米舾装码头等核心生产设施，船舶年产能可达200万载重吨，同时预留了30万吨级船坞建设用地，为后续产能升级、大型船型研发制造预留了充足空间。
目前该厂核心业务覆盖船舶建造、船舶维修、高端船舶装备制造三大板块，主力研发生产LNG动力船、双燃料集装箱船等绿色高端船型，同时可承接散货船、油船、各类特种船舶的定制建造业务，业务覆盖范围十分全面。
