时速600公里磁浮样车亮相

国家铁道试验中心的展区前，围得里三层外三层。人群焦点，正是那辆超导电动高速磁浮样车。“600 公里每小时！” 一位带着相机的参观者边拍边念叨，“这要是坐上去，从北京到上海岂不是俩小时就到了？”

这台国内首辆超导电动高速磁浮样车，确实有颠覆想象的本事。它用的高温超导技术，说起来不复杂：列车自带的超导磁体和轨道线圈 “较劲”，生出强磁力，速度一上来，整辆车就悬空了，不挨轨道，自然跑得飞快。

“它最妙的是填补了空白。” 中车长客国家轨道客车工程研究中心磁浮研究所所长于青松挤到样车旁，指着车底对记者说，“高铁到顶了，飞机成本高，它卡在中间，正好能派上大用场。”

凑近看，样车的 “身子骨” 透着巧思：铝合金骨架搭着碳纤维复合材料，轻得很；用的高温超导材料也省事，不用液氦制冷，日常维护能省不少钱。“连驾驶都不用人操心。” 现场工程师笑着补充，最高等级的自动驾驶技术，常规跑、出点小状况降级跑、遇急事应急跑，啥模式都能切换，真能实现无人驾驶。

中车长客高级工程师邵南蹲下身，手指着车底的线圈装置给大家演示：“秘密全在这儿。” 车载超导磁体和轨道线圈相互作用，能把车抬起来 10 毫米左右，彻底告别机械摩擦。“就像飞机起飞，慢的时候得用轮子滑，速度够了就腾空。” 他打了个比方，“这车到 150 公里时速，橡胶辅助轮就自己收起来，全悬浮着跑，过隧道、爬陡坡都灵活，爬坡能力比传统高铁强三成，转弯半径也能小一半。”

“不光快，还省钱、安静。” 邵南拍了拍车身，“没了机械接触件，维护成本能降四成多，跑起来比现在的高铁还轻 4 分贝，跟在图书馆里差不多。”

这技术可不是一蹴而就的。2016 年，科技部把高速磁浮列为国家重点研发计划，30 多家科研单位拧成一股绳攻关。2019 年 5 月，第一辆试验样车在青岛下线时，团队里不少人激动得红了眼。六年磨一剑，超导材料低温保持、大功率直线电机等 12 项核心技术被攻克，手里攥的全是自主知识产权。

“2024 年我们已经吃透了常导磁浮的工程建造技术，这次样车亮出来，意味着中国成了全球第三个玩转 600 公里级磁浮全系统技术的国家。” 中铁第四勘察设计院副总工程师文望青站在展台前，望着往来的中外参观者，语气里满是笃定。

展会大厅里，CR450 动车组的流线型车身映着灯光，“雪域先锋号” 的钻头在射灯下泛着冷光。这些 “黑科技” 不只是展品，更是中国铁路递给世界的一张创新名片 —— 它们在这儿静静伫立，却仿佛能听见未来呼啸而来的声音。