【专家说】摘得复合材料“奥斯卡”！Daher红外焊接翼肋，给飞机减重又降碳
故事要从五年前说起。2021年，Daher作为“明日之翼”计划的一员，曾向空客英国交付过热塑性复材机翼翼肋。彼时的翼肋采用传统紧固件组装，虽已实现材料升级，但团队很快发现了优化空间——紧固件不仅增加重量，还拖慢了组装效率。于是，一场围绕“焊接替代紧固”的技术革新悄然启动，这便是此次获奖项目的起源。
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不同于我们常见的金属焊接，Daher选择了红外焊接技术，搭配碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP），再联合荷兰AniForm、法国Cetim等多家机构协同攻关，最终拿出了颠覆性方案。马丁·德尼兹透露，项目的核心目标很明确：既要扛住飞机飞行中的高机械载荷，又要在重量、成本上对标甚至超越传统铝制翼肋，还要契合航空业脱碳与提效的大趋势。
这份底气，来自实打实的性能数据。对比测试显示，CFRTP材质本身就比铝材减重22%，这意味着飞机燃油消耗能同步降低，碳排放量自然随之减少；而用红外焊接替代紧固件后，又能额外减重13%。更巧妙的是设计优化——焊接组件无需为紧固件预留空间和特定结构，Daher还特意将翼肋角度部分设计成创新“波形”，进一步减少了复合材料用量，让轻量化效果最大化。
除了减重，生产效率的提升同样亮眼。传统复合材料部件依赖高压釜固结、螺栓组装，流程繁琐且能耗高，而Daher这套方案整合了自动铺丝（AFP）、直接冲压与红外焊接技术，生产时间直接缩短四分之一。更关键的是，红外焊接无需真空袋、密封剂等辅助材料，既减少了材料浪费，又降低了15%的组装成本，完美适配大规模工业化生产需求。
这款翼肋的价值，远不止于“替代传统部件”。马丁·德尼兹强调，Daher正朝着未来单通道飞机核心结构供应商的目标发力，而这款焊接翼肋正是重要布局——它能简化机翼架构，减少零件数量，再配合数字孪生工厂的搭建，未来可高效量产厚大尺寸的热塑性零件。更值得一提的是可回收性，Daher已成功将生产废弃物制成碳/PPS复合材料，用于替代飞机铝制方向舵踏板，未来还计划实现部件全生命周期零废弃。
在航空业全力追光“低碳化、高效化”的当下，Daher的获奖并非偶然。热塑性复合材料本身具备可回收、成型快的优势，再加上红外焊接等工艺创新，正逐步打破传统材料的局限。这款小小的翼肋，不仅展现了材料与工艺融合的力量，更预示着下一代飞机结构的发展方向——更轻、更快、更环保，也更经济。
这份底气，来自实打实的性能数据。对比测试显示，CFRTP材质本身就比铝材减重22%，这意味着飞机燃油消耗能同步降低，碳排放量自然随之减少；而用红外焊接替代紧固件后，又能额外减重13%。更巧妙的是设计优化——焊接组件无需为紧固件预留空间和特定结构，Daher还特意将翼肋角度部分设计成创新“波形”，进一步减少了复合材料用量，让轻量化效果最大化。
除了减重，生产效率的提升同样亮眼。传统复合材料部件依赖高压釜固结、螺栓组装，流程繁琐且能耗高，而Daher这套方案整合了自动铺丝（AFP）、直接冲压与红外焊接技术，生产时间直接缩短四分之一。更关键的是，红外焊接无需真空袋、密封剂等辅助材料，既减少了材料浪费，又降低了15%的组装成本，完美适配大规模工业化生产需求。
这款翼肋的价值，远不止于“替代传统部件”。马丁·德尼兹强调，Daher正朝着未来单通道飞机核心结构供应商的目标发力，而这款焊接翼肋正是重要布局——它能简化机翼架构，减少零件数量，再配合数字孪生工厂的搭建，未来可高效量产厚大尺寸的热塑性零件。更值得一提的是可回收性，Daher已成功将生产废弃物制成碳/PPS复合材料，用于替代飞机铝制方向舵踏板，未来还计划实现部件全生命周期零废弃。
在航空业全力追光“低碳化、高效化”的当下，Daher的获奖并非偶然。热塑性复合材料本身具备可回收、成型快的优势，再加上红外焊接等工艺创新，正逐步打破传统材料的局限。这款小小的翼肋，不仅展现了材料与工艺融合的力量，更预示着下一代飞机结构的发展方向——更轻、更快、更环保，也更经济。
