34艘大船！航运巨头再下单！集装箱船投资开年就爆火

据贸易风消息，达飞轮船计划在中国船厂订造最多12艘18000标准箱（TEU）的双燃料LNG动力集装箱船，并正在积极寻求相关报价。同时，该公司还考虑订造10艘LNG动力的11000TEU集装箱船，并已向中韩两国的造船厂进行了询价。这两型集装箱船的新造船价格目前均处于历史高位。

克拉克森的数据显示，22000/24000TEU的超巴拿马型LNG双燃料集装箱船的新造船价格目前高达2.75亿美元，较去年同期增长了4%；而10000/11500TEU的新巴拿马型LNG双燃料船的价格也从去年同期的1.565亿美元上涨到了现在的1.59亿美元。

此外，达飞轮船还计划在韩国的HD现代重工增订12艘15500TEU的双燃料LNG动力集装箱船。两家公司已于去年12月签署了临时合同，预计正式订单将很快签订。每艘新船的造价高达2.4亿美元，相较于去年7月达飞在该船厂订造的首批12艘同型船的价格（每艘2.22亿美元）有所增加。克拉克森的数据还显示，目前一艘15000/16000TEU的双燃料LNG动力船的新造船价格为2.045亿美元，而去年7月的价格为2.02亿美元。

如果上述所有订单最终得以确定，达飞轮船将再增加多达34艘LNG双燃料集装箱船的手持订单，总投资金额预计将达到77.7亿美元（约合人民币569.75亿元）。

近年来，达飞轮船一直是集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。据Alphaliner的数据，目前达飞轮船在建的新船多达74艘，总运力约为114万TEU，仅次于地中海航运的132艘和202万TEU，排名全球第二。同时，它也是除地中海航运之外唯一一家手持订单突破100万TEU的集运公司。

达飞轮船也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一。该公司已经设立了到2050年实现净零排放的目标。根据其2024年三季报公布的信息，截至目前，该公司已经投资超过180亿美元（约合人民币1319.89亿元）订造了131艘双燃料船。这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，并计划在2028年之前陆续交付使用。

最新的订单进一步体现了达飞轮船对LNG燃料的信心。目前，在达飞轮船自行订造的新船中，LNG双燃料船仍然占据主导地位。特别是在2023年年底，达飞轮船选择“加价”将当年9月与外高桥造船签订的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单更改为LNG双燃料设计。

去年以来，LNG双燃料再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。地中海航运、马士基、赫伯罗特等集运巨头均大规模订造了LNG双燃料船。业界人士分析指出，绿色甲醇燃料一直供不应求且价格高昂，同时地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。而LNG燃料经过多年的发展，目前供应链相对成熟，且能够较大幅度地减少二氧化碳排放。

达飞轮船对生物LNG燃料寄予厚望。截至目前，该公司投资订造的LNG双燃料船全部都可以兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料（包括电制甲烷）。去年10月，达飞轮船与废物循环管理领域的全球领军企业苏伊士集团签署了谅解合作备忘录，共同推动生物甲烷的生产与应用。根据协议，到2030年，苏伊士集团每年将向达飞轮船供应多达10万吨生物甲烷，这些生物甲烷将被用于LNG双燃料船，从而为海上运输的脱碳做出贡献。

据Alphaliner的最新数据，目前达飞轮船旗下船队运营着660艘集装箱船，包括304艘自有船舶和356艘租入船舶，总运力约385万TEU，排名全球第三位，市占率达到12.3%。此外，该公司还有74艘在建新船，总运力约为114万TEU，占现有船队比例为29.7%。