重大突破！我国攻克 18 项高端有色金属 “卡脖子” 技术，C919 大飞机等领域迎来飞跃

尤其值得一提的是，在C919大飞机项目中，联合体成功突破了铝合金残余应力控制等8项共性关键技术，解决了长期制约我国相关产业发展的18项“卡脖子”技术难题，并且荣获有色金属材料领域国家科技进步奖二等奖1项、国防科技一等奖1项。 中铝集团科技创新部部长陈少华介绍道，联合体承担的27项任务中，目前已有10项顺利完成全部攻关任务，11个项目成功实现产品化或装机应用，这极大地保障了国家重大工程任务对高端有色金属材料的迫切需求。

截至目前，高端有色金属材料创新联合体已累计投入超过1.6亿元的经费，集结了联合攻关人员400余人。这些科研人员来自不同单位，却怀揣着共同的目标，在高端有色金属材料研发的道路上并肩作战，为我国相关领域的技术突破奉献智慧与力量 。 以C919大飞机为例，铝合金材料在飞机制造中占据着举足轻重的地位。飞机的机身、机翼等关键部位大量使用铝合金，其质量的优劣直接影响飞机的性能与安全。此前，部分高端铝合金材料的核心技术长期被国外垄断，我国在大飞机制造等领域面临诸多掣肘。如今，随着高端有色金属材料创新联合体取得的一系列成果，我国在铝合金材料研发上取得显著进步。例如在铝合金残余应力控制技术突破后，能够有效减少飞机零部件因残余应力导致的变形与开裂问题，大幅提升零部件的质量与使用寿命，进而保障C919大飞机的飞行安全与可靠性 。

在电子信息领域，高端有色金属材料同样不可或缺。比如在芯片制造过程中，需要高纯度、高性能的有色金属材料作为导线与连接件，以确保电子信号的高效传输。创新联合体的研究成果，为我国电子信息产业摆脱对国外材料的依赖，实现自主可控发展提供了可能 。 此次高端有色金属材料关键技术的突破，是我国科研实力提升的有力见证，更为相关产业的发展注入了强劲动力。未来，随着这些技术成果的进一步推广应用，将助力我国在航空航天、电子信息、汽车船舶等领域迈向更高水平，在全球产业竞争中占据更为有利的位置 。