长征十号二次系留点火圆满成功：320 秒验证七机并联，载人登月火箭初样研制迈关键步

2025 年 9 月 12 日 15 时整，文昌航天发射场的试验工位上，长征十号系列运载火箭一子级试验产品的七台发动机同时点火，橘红色火舌喷涌而出 ——320 秒后，试验按预定程序圆满结束。这是我国新一代载人运载火箭的第二次系留点火试验，随着两次系留点火全部完成，长征十号初样研制工作取得阶段性突破，为后续载人月球探测任务的火箭首飞，扫清了关键动力系统与回收技术的验证障碍。 320 秒核心考核：七机并联 “心脏” 闯关低工况与二次点火此次试验的核心，是对长征十号一子级 “动力心脏” 的极限验证。作为专为载人登月设计的火箭，其一级采用七台发动机并联方案，这种多机并联构型既要保证各发动机推力协同，又要应对不同工况下的稳定输出，一直是运载火箭动力系统的技术难点。 “本次试验重点考核了两个关键能力：一是七机并联的低工况工作稳定性，二是发动机的二次点火启动可靠性。” 中国载人航天工程相关负责人解释，低工况运行模拟的是火箭飞行中推力调节的场景，而二次点火则是为后续火箭一子级垂直回收、重复使用奠定基础 —— 当火箭将载荷送入预定轨道后，一级箭体需通过发动机二次点火实现减速，精准返回着陆场。 320 秒的试验时长里，科研团队获取了完整的载荷环境数据：从点火瞬间的推力峰值，到低工况下的推力波动，再到二次点火时的压力变化，每一组数据都为火箭动力系统的设计优化提供了实测依据。最终结果显示，七台发动机协同工作状态稳定，二次点火启动迅速，完全满足设计指标，标志着长征十号一级动力系统的核心性能已得到验证。系留点火：不升空的 “实战演练”，为首飞释放风险不同于火箭发射时的 “升空飞行”，系留点火试验是将火箭一子级固定在专用试验台上，在地面模拟飞行中的关键工况 —— 这种 “不飞的试验”，却是火箭首飞前至关重要的 “风险释放器”。 长征十号的系留点火试验采用 “分步验证” 思路：第一次试验聚焦七机并联动力系统的基本性能，验证常态工况下的推力输出与协同控制；第二次则深入考核低工况与二次点火，直击回收复用的技术核心。两次试验累计获取了数千组数据，全面检验了动力系统的结构强度、热防护性能，以及回收段工作程序的正确性。 “通过系留点火，我们能在地面真实还原火箭飞行中的动力系统受力、热环境，提前发现并解决潜在问题。” 试验现场工程师举例，比如多机并联时可能出现的推力偏差，若在飞行中出现会影响火箭姿态，而地面试验可通过调整发动机控制参数，将这种偏差控制在安全范围内。这种 “地面预演”，能将首飞时的未知风险大幅降低。衔接载人登月工程：多线并进，火箭、飞船、着陆器齐头闯此次长征十号的试验突破，并非孤立的技术进展 —— 从今年 6 月中旬起，我国载人月球探测工程已进入 “密集验证期”：梦舟载人飞船、揽月着陆器相继完成关键试验，文昌航天发射场的配套设施也在稳步建设，形成 “火箭 - 飞船 - 着陆器 - 发射场” 多线并进的态势。 作为载人登月任务的 “运载核心”，长征十号系列火箭承担着将航天员与登月载荷送入地月转移轨道的重任。其近地轨道运载能力达 27 吨，地月转移轨道运载能力达 7 吨，既能满足载人飞船与着陆器的组合体发射，也能支撑未来月球基地建设的货运需求。此次系留点火突破后，火箭将转入后续飞行试验验证阶段，逐步向首飞迈进。 “载人登月工程是系统工程，每一个环节的突破都在为整体任务铺路。” 中国载人航天工程办公室表示，长征十号动力系统与回收技术的验证完成，不仅让火箭本身离首飞更近，也为梦舟飞船、揽月着陆器后续的在轨试验，提供了更明确的运载保障时间表。后续：飞行试验接棒，向首飞目标冲刺随着初样研制阶段性突破，长征十号的研发重心将从 “地面试验” 转向 “飞行验证”。接下来，科研团队将基于两次系留点火获取的数据，对火箭一子级的控制程序、发动机参数进行最终优化，同时推进箭体结构、电气系统的集成测试。 按照计划，长征十号将在完成一系列地面集成试验后，开展首次飞行试验，验证火箭全流程的飞行性能与回收能力。而此次系留点火的圆满成功，无疑为这一进程注入了关键信心 —— 当七台发动机的协同轰鸣与二次点火的精准启动成为常态，我国新一代载人运载火箭，正一步步接近载人登月的 “飞天时刻”。