给飞机 “织” 轻量骨架：复合材料铺放设备开辟航空新蓝海

当波音 787 碳纤维机翼、C919 复合材料垂尾翱翔天际时，背后的 “骨骼塑造者”—— 复合材料铺放设备，正推动航空工业掀起材料革命。这项核心技术不仅提升飞机性能，更催生出潜力巨大的产业新赛道。 1960 年代：美国推出自动铺带技术，75-300mm 预浸带实现机翼蒙皮量产，但仅能处理小曲率部件，复合材料占比不足 20%。 1980 年代：自动铺丝技术问世，波音在 V-22 “鱼鹰” 项目中用 6.35-12.7mm 丝束适配双曲率机身，材料利用率大增，复合材料占比突破 50%。 中国追赶：2002 年南航将其列入 “863” 计划，如今通用技术集团齐二机床的龙门式铺放机，以国产化部件打破欧美垄断，核心指标接近国际水平。 自动铺带机：规模化生产主力，10 轴龙门结构 + 双机头协同，法国 Forest-Line 设备为空客 A350 提效 40%，国内沈飞、西飞用其量产 C919 翼肋。 自动铺丝机：复杂结构攻坚者，32 轴张力控制 + 毫秒级裁切，美国 Electroimpact 设备为波音 777X 缩短 70% 检测时间；国产航空工业制造院机型，已用于国产大飞机后机身制造。 机器人铺放系统：柔性制造代表，美国 Coriolis 设备定位精度达 ±0.05mm，国内沈阳昌兴复材用其造 C919 垂尾壁板，实现部件减重 30%、强度提升 20%。 市场爆发：大飞机与新兴领域双驱动全球航空回暖带动需求：空客计划 2025 年月产 80 架，拉动设备需求增 30%；波音 777X 单机铺放设备价值超 2000 万美元。

中国市场更亮眼：商飞预测未来 20 年需近万架客机，复合材料用量破 200 万吨，沈飞民机 C919 垂尾生产线 2025 年相关收入有望达数亿元。

新兴领域添动力：eVTOL（电动垂直起降飞行器）需兼顾小曲率铺叠与高速量产，美国 Joby Aviation 用 12 台机器人将机身制造缩至 8 小时；国内沈阳昌兴、航空工业制造院已布局适配产线与技术。 中国破局：从设备依赖到生态构建通用技术集团牵头成立产业联盟，实现 “材料 - 工艺 - 设备” 协同；航空工业制造院搭建试验平台，加速技术转化。政策层面，“十四五” 明确 2025 年国产设备市占率需达 60%，助力中国航空制造从 “跟跑” 向 “并跑” 跨越。 复合材料铺放设备虽低调，却是航空制造的 “隐形翅膀”。随着国产大飞机量产与 eVTOL 兴起，它将持续引领航空工业轻量化变革，中国也正于此领域书写自主创新的篇章。