全球LNG双燃料船规模将突破2000艘

SEA-LNG引用DNV统计数据指出，当前全球运营中的船队中，LNG双燃料船占比已超过2%。若将手持订单纳入考量，按船只数量计算，该比例将跃升至4%，而按载重吨计算则可达6%。几乎每日都有船东宣布订造新的LNG双燃料船。

DNV数据显示，全球当前手持订单中，约三分之一为LNG双燃料船。合计在运营与在建的LNG双燃料船运力规模已达1.425亿载重吨，占全球总运力22.24亿载重吨的6%。

回望2010年，全球仅有21艘LNG双燃料船，且多为在区域航线运营的中小型船只。时至今日，这一数字已激增至590艘，其中不乏世界上最大的集装箱船。此外，还有564艘LNG双燃料船正在建造中，预计到2028年底，LNG双燃料船队规模将达到1154艘。

同时，全球目前有772艘LNG船在运营，至2023年底另有341艘在建。这意味着，未来几年内，LNG双燃料船总数将迅速突破2000艘大关。

SEA-LNG主席Peter Keller表示：“LNG燃料最终获得众多船东的认可，令人倍感欣慰。它是当前唯一可行的替代燃料方案，对所有船东而言均是如此。我们始终认为，航运业需多种燃料并用来实现2050年的减排目标，而采用LNG燃料的理由始终坚实。”

Keller认为，使用液化生物甲烷，并最终过渡到氢基电制甲烷的LNG路径，是实现2050年减排目标的唯一可行途径。与船用柴油相比，液化生物甲烷作为船用燃料预计可减少高达80%的温室气体排放。

LNG在硫氧化物和颗粒物排放方面几乎为零，氮氧化物排放量最多可减少95%，温室气体排放量也可减少多达23%。SEA-LNG强调，通过价值链的持续合作，所有发动机技术均有望在十年内消除甲烷滑移。

为支持LNG双燃料船的发展，目前已有185个港口提供LNG燃料服务，且明年还将新增50个港口。LNG加注船船队已从2010年的一艘增长至目前的60艘运营中，并有13艘在建，业界对继续投资这些基础设施展现出浓厚兴趣。

SEA-LNG称，随着规模的不断扩大，这些日益增多的基础设施可立即用于液化生物甲烷燃料，并最终用于电制甲烷，为船东和运营商提供信心，确保当前订造的船舶能在2050年及以后继续使用。