【专家视角】东丽社长分享碳纤维企业的生存与盈利之道，正向航空用户推广T1200碳纤维

因此，在本期《专家视角》文章中，将会分享东丽公司社长大矢光雄围绕公司如何坚持碳纤维研发、在碳纤维进入航空之前如何盈利、碳纤维产品未来应用、如何解决来自中国挑战等问题阐述的自己观点。

问：贵公司采用何种方法来生产尖端材料？

大矢：我们的基本理念是以创造日式创新为目标，日本人的特点之一就是有忍耐力，我们在开发研究中利用了这一点，比如我们最看重的是长远的眼光，而不是只追求短期结果。其次，东丽公司拥有有机合成、生物技术、高分子化学、纳米技术四大核心技术。公司通过横向整合来提供新的解决方案。此外还有第三点，我们作为一家材料制造商，开展 B2B 业务。这并不意味着我们不参与最终产品，而是我们与业务合作伙伴共同创造并推出新的创新产品。因此，东丽公司的特点包括研究超持续性、跨学科研究，以及与战略合作伙伴的共同创造。

问：说到超长持续性，最先想到的就是碳纤维，它现在是飞机结构中不可或缺的材料。但一开始，它给人最初的印象是没有任何用处，而且一直在亏损。你们能够坚持下去确属不易。

大矢：东丽公司于 1961 年开始开发碳纤维。大阪工业研究所的进藤昭男教授发明了基于PAN路线的碳纤维基本原理，我们获得了许可并开始了开发。碳纤维又轻又强，因此，从一开始就抱着适合飞机等结构的梦想进行开发，并将其称为“乌鸦计划”，将其比作乌鸦，意思是“驾驶黑色飞机”。

问：听说公司第二代社长最初被分配的也是到碳纤维研究部门，研究人员们互相谈论着“让我们驾驶一架黑色飞机吧”。

大矢：碳纤维用作波音 787 的主要结构材料，该飞机于 2011 年首次投入使用。也就是说，这距离它的开发研究已经过去了50年。然而，这并不意味着我们遇到了赤字。作为一家公司，我们必须盈利。因此，该产品首先用于钓鱼竿，然后用于网球拍和高尔夫球杆，正因为如此我们才能继续下去。如今，东丽碳纤维的市场份额在全球市场占有率排名第一。然而，当我们开始开发时，欧洲和美国的化学品制造商也同样进行了开发。但不少企业因为短期内没有盈利而退出。在这方面，东丽的DNA具有超强连续性。而且，因为我们一直在独立开发应用领域，所以我们并没有一直亏损。经过持续研发并稳定盈利，该产品用作飞机的主要结构材料。这才是东丽研究和技术发展的象征。

问：在过去人们为了拓展未来业务而愿意接受赤字。但是，现在越来越重视股东和资本效率，维持超可持续的业务不应该是很困难的吗？

大矢：虽然股东资本观点很重要，但东丽的研发理念却一直不间断地传承下来。即使在今天，我们仍然鼓励研究人员将最多20%的时间用于独立自由研究。当然，有些东西是没有用的，但也有可能用它们创造出全新的材料。我们今后也将会这样继续下去。

问：话题回到碳纤维上，在东丽公司的可持续发展愿景中，碳纤维将在碳中和世界中发挥什么作用？

大矢：如上所述，碳纤维比钢更坚固、更轻。就飞机而言，全面采用碳纤维的787型飞机与金属相比减轻了20%的机身重量，这提高了燃油效率并减少了二氧化碳排放。它不仅可以用作飞机材料，而且由于它坚固，可以增加飞机内部的气压；而且与钢铁不同，它不易生锈，因此还可以增加飞机内部的湿度。由于舒适度完全不同，碳纤维无疑将成为未来飞机的主要结构材料。除了用作飞机材料以外，碳纤维的应用范围也在不断扩大。目前全球各地都在建设风力发电设施，大型叶片均采用碳纤维。而且，将能量转化为氢气进行储存和运输的情况越来越多，而这种储罐就使用了碳纤维。此外，碳纤维还用于以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）的电极。这样，在碳中和的世界中，对碳纤维的需求将进一步增加。从某种意义上说，为了实现可持续发展的社会，我们认为这是没有碳纤维就无法实现的。

问：碳纤维仍在不断发展。去年10月，公司推出了强度提高10%以上的碳纤维。

大矢：从目前全球碳纤维的情况来看，东丽和帝人、三菱化学等日本企业处于领先地位，但中国正在迅速追赶。正如我上面提到的，碳纤维直接关系到飞机、风力发电、氢等经济安全保障。因此，中国正在把发展碳纤维上升为国家战略。作为市场份额最高的制造商，我们输不起。为了实现这一目标，我们需要开发更好的碳纤维并保持我们的技术优势。此次公布的T1200碳纤维主要用于飞机，并已经与多家飞机制造商开始了业务谈判。我们希望这种碳纤维能够用于许多下一代飞机。 问：未来碳纤维将应用在哪些领域？

大矢：一是太空领域。太空中使用的材料不仅必须坚固、轻便，而且还要能够承受高温和低温。碳纤维很适合，这是未来一个充满希望的市场。此外，碳纤维肯定会用于目前正在开发的飞行汽车中。

问：据说碳纤维也将用于地面行驶的汽车上。但是，到目前为止，除了超豪华汽车之外，它还没有被用于任何其他车型。

大矢：一些零件已经使用了碳纤维，F1赛车和欧洲超级跑车等车中都使用碳纤维作为结构材料。但作为一般汽车的主要材料并没有普及。碳纤维成型有两种方法：热固性和热塑性。到目前为止，东丽一直在使用热固化，但这种方法不适合大规模生产，因为成型需要时间。另一方面，热塑性树脂加热时软化，冷却时固化，因此不需要太多时间。因此，我们收购了一家在热塑性塑料方面实力雄厚的荷兰碳纤维复合材料制造商，以加强这一领域。预计碳纤维热塑性复合材料将用于多种领域，包括小型飞机和汽车。像这样，我们将继续在新的领域接受挑战，继续处在碳纤维领域的领跑者的位置上。