突破！国产船用复合材料层压块拿下实船订单，双瑞橡塑打破榉木垄断，重塑低温液货罐材料格局

近日，中船集团七二五所旗下双瑞橡塑传来重磅捷报：其自主研发的 船用复合材料层压块 ，已与 江南造船、大船重工装备、扬子江船业、外高桥造船 等国内头部船企批量签约，成功斩获多条实船供货合同。这是 国内复合材料层压块首次进入实船应用 ，标志着国产船舶非金属材料在高端液货船关键配套领域，正式实现从技术验证到产业化落地的关键跨越。

一、打破榉木垄断：国产新材料终结 60 年进口依赖 在 LNG、LEG 等低温液货船领域，液货罐底部的 承压绝热支撑块 堪称 “心脏垫片”—— 既要在 - 163℃的超低温下承载数百吨罐体重量，又要隔绝冷量、抵御海水潮湿环境，长期以来是船舶材料的 “卡脖子” 环节。

过去半个多世纪，全球船市几乎被 进口榉木层压木 垄断。这种材料虽有一定强度，但致命短板突出：在舱内低温潮湿环境下 易吸水、易开裂、易变形 ，维护成本高、寿命短；且依赖天然木材，资源受限、价格波动大，交货周期长。

“低温液货罐是高端船舶的核心，支撑材料却一直被国外牵着鼻子走。” 双瑞橡塑项目负责人坦言。瞄准这一行业痛点，七二五所双瑞橡塑研发团队历时多年攻关，以 玻璃纤维 + 特种树脂 为基材，通过独创配方与 “高频振动辅助浸渍 + 连续固化” 精密工艺，打造出完全替代榉木的复合材料层压块。

二、性能全面碾压：-196℃超低温稳定，吸水率仅 0.07% 此次落地的复合材料层压块，并非简单材料替代，而是 性能体系的全面升级 ，多项指标远超传统榉木产品：

超宽耐温 工作温度覆盖 -196℃至 50℃，适配 LNG、乙烯、液氮等全品类低温液货舱，在极寒环境下力学性能零衰减。 超低吸水 吸水率低至 0.07% ，近乎 “零吸水”，彻底解决潮湿环境下开裂、膨胀、性能劣化难题。 高强承载 抗压、抗剪切强度大幅提升，结构稳定性更强，长期载荷下不变形、不断裂。 极致绝热 低热传导、低线膨胀系数，保冷效果更优，减少冷量损耗，助力船舶节能降耗。 绿色环保 以工业化合成材料替代天然木材， 无需砍伐森林 ，符合绿色造船趋势。 灵活定制 可按舱体结构定制形状、厚度与密度，加工精度高、安装便捷，大幅缩短施工周期。 更关键的是，该产品已通过 ABS、DNV、LR、CCS 等全球七大主流船级社认证，技术指标完全满足国际规范，拿到全球船市 “通行证”。 三、头部船企集中签约：国产替代进入规模化快车道 从实验室到实船，是新材料最难迈过的门槛。此次双瑞橡塑复合材料层压块 一次性拿下四大船企订单 ，意味着国产方案已获高端造船市场高度认可。 江南造船相关技术负责人表示：“传统榉木层压木在超低温下稳定性不足，维护频繁。双瑞这款复合材料在耐候、耐久、交付效率上优势明显，是我们升级液货舱配套的优选。”

业内专家指出，随着全球绿色低碳航运加速推进，LNG 等低温液货船订单激增，支撑材料需求持续扩容。双瑞橡塑凭借 自主可控、本土供货、周期更短、成本更低 （成本降低约 30%、周期缩短 50% 以上）的优势，正快速抢占市场，推动低温液货罐关键材料 全面国产化替代 。

四、七二五所硬核赋能：筑牢船舶材料 “国材替代” 根基 作为中船集团核心材料科研院所，七二五所是我国船舶非金属材料领域的 “国家队”。双瑞橡塑依托研究所全链条研发与试验能力，从材料配方、工艺优化到船级社认证、实船验证，形成完整自主创新体系。

“实船订单是最好的认可。” 双瑞橡塑总经理表示，“我们将以此次批量供货为起点，持续迭代升级，深耕船舶超低温材料、海洋工程配套领域，为中国造船向 高端化、绿色化、自主化 迈进，筑牢材料根基。”

从打破垄断到规模应用，双瑞橡塑复合材料层压块的突围，不仅是一款产品的胜利，更折射出中国船舶材料 从跟跑到并跑、再到领跑 的崛起轨迹。随着更多国产高端材料进入主流市场，中国造船业正彻底摆脱关键配套 “卡脖子”困境，迈向全球价值链高端。