【专家说】复合材料技术赋能航空动力革新 ——GE9X 发动机的研发突破与应用前景

GE Aerospace 复合材料于 1995 年首次应用于 GE90 发动机，如今支撑着 GE9X 发动机的机匣和风扇叶片设计，GE90 已累计飞行超过 3 亿小时，为 GE9X 投入服役做好了准备。

为新型波音 777X 商用飞机提供动力的 GE9X 发动机，采用了 GE 迄今为止最先进的设计，使用聚合物复合材料风扇叶片和机匣。

GE Aerospace（美国俄亥俄州辛辛那提）报告称，其即将推出新一代 GE9X 发动机，该发动机将为波音 777X 商用飞机提供动力。GE9X 基于 GE 的碳纤维复合材料风扇叶片技术打造，该技术已在多个商用平台上累计超过 3 亿飞行小时。 作为 GE90 的继任者，GE9X 发动机凭借数十年来在聚合物复合材料风扇叶片及机匣设计领域的技术进步，通过采用 16 片更大的复合叶片和 134 英寸的风扇直径 —— 这得益于现代 3D 设计工具的赋能，实现了发动机减重与效率提升的双重突破。

GE 航空集团早在 1995 年就率先在 GE90 发动机上应用了聚合物基复合材料风扇叶片，以此替代较重的钛合金叶片，从而树立了性能与效率的新标杆。此后该材料经过持续优化，先后应用于 GEnx（GE 在此机型上除叶片外还增加了复合材料包容机匣）和 CFM LEAP 发动机，最终成就了 GE9X 的巅峰设计。

经过数亿飞行小时的商业运营验证，复合材料风扇叶片在耐久性和燃油效率方面的优势已得到广泛认可，这为 GE9X 从测试阶段过渡到远程飞机的实际运营增强了信心。

GE 航空工程师表示，从 GE90 等发动机复合材料研发中积累的经验，正在为旨在提升新一代燃油效率的验证机项目提供参考，这凸显了该技术超越 GE9X 初始服役阶段的长期影响力。

原文，《GE carbon fiber composites are ready for the GEX9 aeroengine》 2026.4.3