国产突围！双瑞橡塑船用复合材料层压块，打破垄断斩获实船订单

在高端船舶制造领域，有一个看似不起眼却至关重要的部件，直接决定着低温液货船的安全与效率——那就是液货罐底部的承压绝热支撑块，堪称船舶的“心脏垫片”。长期以来，这个关键环节一直被进口榉木层压木垄断，国内企业只能被动依赖进口，不仅成本居高不下，还受限于资源和交付周期，成为船舶制造领域的一大“卡脖子”难题。

近日，中船集团七二五所旗下双瑞橡塑传来重磅捷报，彻底打破了这一长期垄断局面。其自主研发的船用复合材料层压块，近期在市场上迎来爆发式突破，成功与江南造船、大船重工装备、扬子江船业、外高桥造船等国内顶尖船厂达成深度合作，签订多条实船供货合同，这也是国内复合材料层压块首次斩获实船订单，意义非凡。

这份突破，不仅是一款产品的成功，更是国产船舶材料的一次华丽突围。要知道，传统榉木层压木在船舶舱内低温潮湿的特殊环境下，有着难以克服的致命短板：易吸水、易开裂、易变形，不仅维护成本高、使用寿命短，还会影响液货罐的绝热效果和结构安全，给船舶航行带来隐患。更棘手的是，榉木依赖天然木材，资源有限、价格波动大，且交货周期漫长，严重制约了国内船厂的生产效率和成本控制。

双瑞橡塑的研发团队精准瞄准这一行业痛点，历时多年潜心攻关，终于打造出这款自主可控的船用复合材料层压块，用国产技术实现了对传统榉木层压木的全面超越。不同于传统材料的先天不足，这款复合材料层压块凭借独创的配方设计，将吸水率控制在0.07%的极低水平，近乎“零吸水”，从根源上解决了潮湿环境下开裂、膨胀的难题，让船舶在复杂海域航行时更具安全性和稳定性。

除了耐水性的颠覆性提升，这款产品的综合性能更是亮点满满。它的许可工作温度区间宽达-196℃至50℃，能完美适配LNG、乙烯等全品类低温液货舱，在极寒环境下力学性能零衰减，低热传导、低线膨胀系数的特性，让绝热保冷效果更优，助力船舶节能降耗。同时，产品兼具高抗压、高抗剪切强度，绿色环保且加工便捷，可根据实船工况定制不同结构形态，完全贴合各类船舶的实际需求。

能获得国内顶尖船厂的青睐，离不开产品过硬的品质背书。目前，这款船用复合材料层压块已顺利通过ABS、DNV、LR、BV、CCS等8家国际知名船级社认证，拿到了全球船市的“通行证”，真正实现了国产化替代。其应用范围也十分广泛，覆盖99K（VLEC）船、17000/21700TEU-LNG双燃料船、20000立方米LNG加注船等多种主流船型，适配B型全舱、甲板及舱内C型罐等不同罐体类型，实用性拉满。

产品推广期间，其出色的性能和高性价比，赢得了国内外多家船东、船厂的高度认可，不少企业纷纷组团前往双瑞橡塑考察调研，还为产品的研发升级和市场推广提供了诸多宝贵建议。相较于传统榉木层压木，这款国产复合材料不仅性能更优，还具备性价比高、交付周期短、产能充足等优势，成本降低约30%、交付周期缩短50%以上，彻底解决了国内船厂的后顾之忧。

此次双瑞橡塑斩获批量实船订单，标志着国产船用复合材料正式跻身船舶主流应用市场，也彰显了中国船舶材料从跟跑到并跑、再到领跑的崛起轨迹。作为中船集团核心材料科研院所，七二五所通过全链条研发与试验，为双瑞橡塑筑牢了技术根基，推动国产船舶非金属材料实现了从技术验证到产业化落地的关键跨越。

随着全球绿色低碳航运加速推进，LNG等低温液货船订单持续激增，船用复合材料的市场需求也将不断扩容。双瑞橡塑的这次突围，不仅为国内船厂提供了更优质、更经济的国产解决方案，更推动中国造船业彻底摆脱关键配套“卡脖子”困境，向着高端化、自主化、绿色化方向稳步迈进，书写国产船舶材料的全新篇章。