7月19日，空中客车官方网站发布消息称空中客车直升机公司已经成功获得中国民用航空局对H175直升机的认证。通过该认证后，空客H175直升机可以在中国实现交付。
空客公司表示，中国是全球民用直升机需求最旺盛的市场之一，近年来对超中型直升机的需求越来越大。四架H175将于2023年内交付给中国客户。空客直升机公司首席执行官Bruno Even表示：“H175通过了中国认证是空客直升机公司与中国直升机行业持续成功合作的又一重大成就。H175先进的性能和可靠性将为中国人民提供即使在最恶劣的条件下执行关键救生任务的能力。”
为了维持中国直升机市场的增长，空客直升机公司致力于与中国工业界共同努力，以H175等产品开发中国民用市场，旨在服务于中国人民和经济的利益。
据悉，空客H175自2015年开始投入运营，属于超中型直升机，它通过将远程飞行与先进的飞行质量相结合，为许多任务提供了最佳解决方案，包括海上机组人员运输、搜救、公共服务、私人以及商务航空。目前正在服役的53架H175在13个国家累计飞行时间超过18 万 5 千小时。
碳纤维在直升机中的典型应用 在直升机结构设计中，复合材料的高比强度对于实现结构有效载荷最大化至关重要。上世纪50年代，美国波音公司首先将复合材料用于旋翼飞机整流罩，并在1970年代为CH-47直升机制造了第一批复合材料旋翼叶片。经过60年发展，目前所有直升机都使用复合材料桨叶，因为它们具有优异的抗疲劳性能和多功能设计的潜力，尤其是碳纤维增强塑料（CFRP）应用最为广泛。
转子叶片和转子叶片头是复合材料在直升机结构系统中的典型应用实例，下图将传统的旋翼桨片与高度优化的复合材料旋翼对比，零件的减少和系统的集成有效降低组装和维护成本，并提高了可靠性。
复合材料在直升机转子叶片结构中典型应用 空客直升机公司H175型直升机在更改名称之前为欧洲直升机公司（Eurocopter）EC175型直升机，作为一种中等双引擎直升机，其每架飞机设计中均采用了全复合材料主旋翼桨叶。在直升机中，CFRP获得广泛应用的实例包括Sikorsky CH-53K和空中客车直升机H160，其中CH-53K发布于2016年，是首款配备由CFRP制成的机身侧面机壳的CH-53机型，而2015年推出的H160成为含有完整CFRP机体的民用直升机。
用于直升机机身的复合材料主要为碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料，主要应用结构部位如下图所示，包括如下：
图片碳纤维复合材料在直升机结构中详细应用
※ 叶片：采用碳纤维编织物预浸料加工；
※ 转子轮毂：编织碳纤维/环氧树脂预浸料；
※ 引擎/机身整流罩/检修面板：玻璃纤维、碳纤维和芳纶编织物与环氧树脂、BMI树脂预浸料；
※ 机身：碳纤维和玻璃纤维编织预浸料，蜂窝状；
※ 主门和货舱门：编织碳纤维和玻璃纤维环氧树脂预浸料；
※ 水平平衡器：编织玻璃纤维、碳纤维和芳纶/环氧树脂预浸料；
※ 动臂和尾部：编织碳纤维环氧或碳纤维/玻纤混编预浸料；
※ 玻璃条：编织碳纤维环氧预浸料和玻纤预浸料。
在欧洲直升机公司（即：空客直升机公司前身）的直升机中大量使用了碳纤维复合材料，下图显示了EC135直升机中复合材料应用情况。
碳纤维复合材料除了在机身和动态结构中实现应用以外，在光学系统、传感器等电子系统中也有一定的应用，详细应用情况如下表所示。 碳纤维复合材料在欧洲直升机中的应用
下表则显示了碳纤维复合材料在欧洲直升机系统中每年的需求量预测，估计用于武装直升机、多功能直升机每年碳纤维复合材料总需求为250吨。 碳纤维复合材料在欧洲直升机中的需求估算
为了充分发挥直升机结构中CFRP的潜力，必须使用复杂的制造技术。高压釜热固性预浸料技术是目前直升机结构复合材料零件的主要制造方法。这种制造工艺可提供较高的零件质量和高纤维体积分数，且能够生产复杂的整体零件，例如空客直升机H145 Fenestron ™ shroud.
