6月11日，记者从国内低空经济领军企业时的科技获悉，由该公司研发的“空中出租车”——E20 eVTOL将于2027年在其芜湖智造基地落地投产。eVTOL，即电动垂直起降飞行器，通俗理解就是电力驱动且不需要跑道就可垂直起降的飞行器。由时的科技自主研发的E20 eVTOL号称“空中出租车”，可搭载5人，最高飞行速度可达320公里/小时，该机型面向低空旅游、城市空中出行、城际短途通勤等多元化应用场景，具备高安全性、低噪音、智能化、运营成本可控等核心优势，是构建未来城市空中交通系统和推动低空经济规模化发展的关键产品。
日前，中国航发动控所向时的科技交付我国首款“六合一”全集成航空电动发动机——AEE25。该款航空电动发动机是为电动垂直起降飞行器量身打造的动力系统，将装配于时的科技核心产品E20 eVTOL。时的科技创始合伙人蒋俊在接受记者采访时表示，AEE25航空电动发动机的强势赋能，是时的科技与中国航发动控所在协同创新上的重要成果，标志着E20 eVTOL核心动力系统能力建设取得关键进展，将有效推动明年E20 eVTOL在芜湖智造基地的落地投产进程。据了解，2025年8月8日，时的科技芜湖智造基地在湾沚区正式动工开建。这是时的科技首个产品智造基地，也是芜湖打造全国低空经济高地的又一重要支撑项目。项目将配备全球领先的数字化制造与测试设备，建成后将拥有两条完整的eVTOL总装产线，可年产200架E20 eVTOL。
摊开来讲，AEE25这块电机的分量，其实不止于“装上去就能飞”这么简单。航空电动发动机跟车用的那套电驱系统完全是两码事——在高空低气压、高低温交变、剧烈振动冲击这些条件下还得保证不出岔子，单点故障了也得维持住动力输出。AEE25从设计之初就奔着航空级标准去，双余度架构打底，关键系统都有冗余备份。目前这款电机已经走完了SOI#1软件与硬件适航审查，是国内eVTOL圈子里适航进度跑得最快的航空电机。
扭矩密度干到了40牛·米每公斤，200千瓦级别里国内最高。这些技术指标搁在桌面上，说句“国际先进水平”不算夸张。但更值得琢磨的是另一层逻辑——载人eVTOL这东西，安全性从来不是靠某一颗“螺丝”撑起来的，整条供应链都得扛得住航空级标准的拷问。时的科技在供应商选择上思路挺清楚，航电飞控找的是给C919、AG600配套的航空工业计算所，机载系统拉来了中航机载共建适航认证协同平台，电池用的也是孚能科技那套经过Joby等项目验证的航空级半固态方案。一条带有浓重“航空基因”的供应链正在慢慢成型。
再把视线拉回到整机层面。E20 eVTOL的适航审定工作这两年一直在往前拱，G1、G2、CP这些关键节点都相继拿下了，整体进度在国产载人eVTOL里头算是第一梯队。2025年那会儿完成了倾转过渡飞行，还做了载多人试飞试验，创始人也跟着一块儿上去了。订单方面，前前后后攒了1000多架意向采购协议，中东那边还签过一笔350架、10亿美元的大单。
当然，从签意向到真交付，中间还隔着适航取证、量产爬坡、运营体系搭建好几道坎。计划是2027年拿证、同年投产。芜湖那个智造基地2025年8月动工，占地70亩、首期投了10个亿，两条总装产线拉满的话一年能造200架。再赶上2026年7月新修订的民航法正式施行，300米以下低空终于有了分类分级管理的规矩——法规这层天花板一旦掀开，场景落地的事就好办多了。从低空文旅切入，慢慢往城际空中交通渗透，这是时的科技给自己画的路线图。AEE25这把动力系统的“钥匙”已经拧动了，剩下的就看适航和产能这两只脚能不能踩实了。
