时速 600 公里超导电动高速磁浮列车惊艳亮相，引领交通新变革

7 月 8 日至 10 日，第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京举行，国家铁道试验中心室外展区亮点纷呈，常导高速磁浮车、超导高速磁浮车及常导中低速磁浮车实车集体登场。其中，中车长客股份公司首次展示的时速 600 公里超导电动高速磁浮列车，宛如一颗耀眼的新星，吸引了众多目光，引发了广泛关注。 7 月 9 日，在国家铁道试验中心现场，中车长客高级工程师邵南在接受澎湃新闻记者采访时透露：“时速 600 公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利，第一阶段的工程样车已于 2024 年 7 月圆满完成研制。”超导电动高速磁浮列车主要借助车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行，最高设计速度达时速 600 公里。它具有悬浮导向间隙大、提速空间广的优势，具备高效、安全、节能环保、智能舒适等特点，能够有效填补高铁和飞机之间的速度空白，显著提高出行效率，极大改善出行体验。 不过，交通运输工具商业运营的首要前提是安全。一位不愿具名的磁悬浮专家向澎湃新闻记者表示，高速磁悬浮技术需经过安全评估审批等一系列严格流程，每一台系统设备都要进行型式试验和认证、安全评估和认证等工作。例如，列车以 600 公里 / 小时的最高速度行驶，比飞机离开地面的速度还要高很多，因此安全评估需要从材料、系统结构设计等多个方面进行综合考量和严格认定，只有这样才能满足投入使用的基本要求。 在运营定位方面，邵南指出，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具，作为现有网络的补充实行点到点运输。“它有望在 2000 公里以内填补高铁与航空之间的速度空白，是对旅客出行产生重要影响的交通工具。我们期望它既拥有轨道交通的时效性和安全性，又能在 2000 公里以内带来接近航空的达速体验。” 据悉，若该列车未来投入商业运营，京沪行程有望缩短至 2.5 至 3 小时。 此前，多位城市规划以及磁浮专家告诉澎湃新闻记者，从商业价值和未来应用角度来看，高速磁悬浮线路更适合应用于规模较大、高端客流较多的都市群之间。从能源消耗方面分析，长距离运行时，其综合效益和优势会更加突出。因为短距离磁悬浮线路频繁启动、制动，难以充分发挥磁悬浮技术的优势，乘客体验也可能不佳。而且，高速磁悬浮线路若仅服务于北上广等城市，客流将远远不足，未来票价预计会高于高铁，所以在确保安全性的基础上，距离商业化运营仍有很长的路要走。 在核心性能方面，邵南介绍，超导电动高速磁浮列车的核心是车载高温超导磁体，其超导磁极可产生超过 5T 的强大磁场，为列车提供可靠的牵引力。全车配备了低温恒温器和低温制冷机组，确保超导系统在极端条件下稳定运行。此外，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低了气动阻力，悬浮架兼容 “双模式” 低速走行与高速悬浮需求。系统达到 GoA4 级无人驾驶标准，集成 5G 通信与 AI 监控，并部署多重冗余与电磁防护，兼顾了高效运行、安全可靠与智能舒适。 邵南还表示：“我们团队已独立完成了从材料、线圈到低温恒温器、制冷系统设备等全链条设计。在这个过程中，我们联合国内高校及高科技院所共同攻关，主动牵头联动产业链上下游，协同推进技术落地与产业完善。若该车型未来实现规模化应用，将对轨道交通产业链上下游、超导产业及其他高科技领域产生强大的拉动作用，成为培育新质生产力的典型代表。” 国铁集团方面表示，磁浮车的集中展出，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的有力见证，更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的不断迭代与优化，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用，为人们的出行方式和经济社会发展注入新的活力。