低空经济热度持续走高，飞行汽车到底何时能走进普通人生活、出行成本会有多高，一直是行业内外最关心的问题。在 9 月 27 日举办的 2026 岳麓大会 “AI 湘潮智启未来” 论坛上，小鹏汇天创始人赵德力直面这两个核心疑问，给出了相对明确的判断，也让大众对 “打飞的” 这件事，有了更贴合现实的预期。 至少五年，安全验证是落地核心门槛 按照赵德力的判断，普通人实现常态化空中通勤，至少还需要 5 年时间。这个时间节点不是凭空预估，核心前提是飞行汽车示范运行要完成足够充分的安全验证。接下来数年间，飞行汽车会率先进入示范运行阶段，只有在持续的实际运营中验证安全性，面向普通市民的空中打车服务，才有落地的基础。空中出行的效率优势十分直观。飞行汽车在空中时速可达 120 公里，20 公里的城市通勤路程，10 分钟就能完成。反观地面早晚高峰，同样距离遇上拥堵，耗时一小时是常态。制约低空出行普及的瓶颈，从来不是飞行速度，而是安全体系能否经得起长时间检验。 票价贴近网约车，不再是富豪专属 大家最关心的票价，赵德力也给出了清晰锚点：普通消费者完全负担得起，价格只会比当下的滴滴网约车稍微贵一点。在此之前，大众对低空出行的印象，大多停留在直升机包机几千元一次的高端消费，默认飞行汽车是少数富豪的专属玩具。如果后续票价能够维持在这一区间，低空出行的消费门槛会大幅降低，不再是遥不可及的奢侈品。 分场景推进，双产品线并行布局 在落地节奏上，小鹏汇天规划了循序渐进的推进路径，场景从低频高价值逐步向大众日常延伸：优先布局应急救援，再拓展娱乐体验飞行，之后落地城市通勤，最终实现人人可飞。示范区建设也在稳步推进。此前小鹏汇天飞行汽车已在常德完成飞行演示，长沙飞行示范区有望最快于明年下半年落地。产品层面，小鹏汇天两条路线并行：“陆地航母” 主打个人低空体验，今年 3 月已在广州工厂完成批量试产下线，目前全球订单超 7000 台，单台售价约 200 万元；全新 eVTOL 机型 A868，则瞄准多人、长距离的规模化出行需求。AI 技术是降低使用门槛的关键。过去培养一名合格飞行员需要数年训练周期，依托 AI 辅助系统，飞行操控难度被大幅简化，普通人未来才有机会体验空中打车。AI 不只是降低操作门槛，更是提升飞行安全冗余的重要支撑。 核心结论 · SUMMARY
飞行汽车商业化的瓶颈不在于样机，而在于安全验证、空域协同、起降配套等底层基础设施。小鹏汇天给出5年的务实预期，将票价锚定在网约车级别，低空出行将由应急、娱乐场景起步，逐步走向城市通勤。
很多人以为，“打飞的” 卡在样机研发，事实并非如此。真正决定行业能否走远的，是安全验证体系、空域管理协同、城市起降站点等配套基础设施。头部企业不再急于抛出短期商业化口号，而是给出 5 年的时间预期，同时把票价锚定在大众可接受的区间，这种务实的判断，反而更贴近低空出行真实的落地节奏。低空出行的时代正在慢慢靠近，但仍需要留给行业足够的验证时间。
