中复神鹰28 根碳纤维拉索撑起世界最大斜拉桥 常泰长江大桥通车改写跨江格局

“以前过江要看天，大雾天一等就是俩小时，现在踩油门 20 分钟就到常州了！”9 月 22 日常泰长江大桥通车首日，泰兴虹桥镇的通勤族陆伟特意绕路体验，方向盘轻转间，曾经分隔苏中的长江天堑已化作通途。这座横跨长江的 “钢铁巨龙” 不仅将常州与泰州的通行时间从 1 小时 20 分钟压缩至一刻钟量级，更以全球首创的技术体系，写下中国桥梁建设与新材料产业的双重突破。 碳纤维 “筋骨” 破解世界级伸缩难题在主跨 1208 米的大桥主航道桥区域，28 根银灰色拉索如精准校准的琴弦，连接着 “钻石型” 主塔与钢桁梁 —— 这便是世界首创的 “温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）” 的核心部件。“大桥承载公路、铁路三种交通功能，主梁在温度变化与荷载作用下会产生正负 140 厘米的伸缩，远超现有设备 80 厘米的极限。” 江苏省交通工程建设指挥部指挥长李镇解释，这道世界级难题的破解密钥，藏在中复神鹰提供的碳纤维材料中。 作为工程唯一碳纤维供应商，中复神鹰研发的 T700 级 SYT49S-24K 碳纤维，赋予拉索堪称 “材料界天花板” 的性能：抗拉强度达 2600MPa，是高强钢的 3 倍，单根可吊起 1800 辆轿车重量；密度仅 1.8g/cm³，比钢材轻 60%，28 根总长 559 米的拉索总重仅 130 吨；线膨胀系数仅为钢材的 1/4，能从容应对长江流域年均 40℃的温差变化。更关键的是，这种材料通过 “低离散性、高缠绕发挥率” 的特性，实现了荷载的均匀传递，将主梁横向伸缩幅度从 1 米缩减至 80 厘米，让下层铁路得以安全通行。

“每根拉索由 127 丝直径 7 毫米的碳纤维束绞合而成，误差控制在 2 毫米内。” 中复神鹰技术负责人透露，为匹配工程需求，企业专门优化生产工艺，使材料疲劳寿命突破 100 年，维护成本较传统钢索降低 70%，彻底解决了长江湿热环境下的锈蚀难题。 一桥飞架激活长三角 “跨江协同”通车次日，江苏常超新材料的卡车司机王会东已尝到效率红利：“以前送钢锻件去常州，汽渡加绕行要 3 小时，现在 40 分钟直达，一天能多跑一趟。” 这家企业的研发中心在常州、生产基地在泰兴的 “跨江布局”，正成为长三角产业协同的缩影。 泰兴市招商数据显示，今年已有 37 个苏南和上海项目落户，带动投资 132 亿元，占比达 46%。“大桥打通了要素流动的堵点。” 泰兴市政府相关负责人表示，依托虹桥工业园区打造的 “跨江融合先导区”，将承接常州新能源产业与本地精细化工的互补优势，形成 “研发在苏南、制造在苏中” 的新格局。在更广阔的长三角版图中，这座大桥与江阴大桥、泰州大桥构成跨江通道群，使长江经济带的交通网络愈发致密。 新材料应用开辟基建蓝海当最后一根碳纤维拉索在 2024 年 8 月精准就位时，这项工程已创下四项世界纪录：全球最高强度（2600MPa）碳纤维束规模化应用、最长（559 米）碳纤维拉索、最大规模（28 根）拉索集群、首个钢 - 混组合锚具适配技术。“这标志着我国在大跨度桥梁材料领域实现从跟跑到领跑的跨越。” 行业分析师指出，中复神鹰的技术突破已在西安沣邑大桥、青岛凤凰山路大桥等工程中持续落地，推动碳纤维从航空航天 “高精尖” 领域走向民用基建主战场。 站在大桥观景平台远眺，28 根碳纤维拉索在江风中稳稳牵引着桥面。这座凝结着材料创新与工程智慧的超级工程，不仅是长三角一体化的 “黄金纽带”，更成为中国新材料产业突破 “卡脖子” 技术、赋能实体经济的生动注脚。