EV续航的“救命稻草”？日本碳纤维巨头的突围战：一边押注无人出租，一边警惕中国对手

买了电动车的朋友，多半都有过续航焦虑：冬天掉电快、开空调续航折半，总想再省点电量出来。而车企们绞尽脑汁解决这个问题时，都绕不开一个关键方向——轻量化。

最近看到日刊自动車新聞的一篇报道（原文发布于2025年12月22日），才发现全球轻量化领域的“王牌材料”——碳纤维，正处在一个关键的十字路口。尤其是手握全球近半数市场份额的日本三大化工巨头，一边要应对成本高、回收难的老问题，一边要在EV普及放缓的大背景下找新出路，这场突围战看得人直呼“不容易”。

先给不了解的朋友科普下：碳纤维这东西，是用石油原料加工碳化来的，泡在树脂里做成的复合材料（CFRP），简直是“材料界的全能选手”——比金属硬、比金属轻，还能随便塑形。装在电动车上，不管是保险杠、车顶还是车门，都能帮车子减重，直接提升续航。

但好东西总有短板：这材料造起来贵，用完了回收也贵，所以一直只能在少数高端车上见到，没法大规模普及。而这，也成了横在所有碳纤维企业面前的第一道坎。

一场虚惊！欧盟差点把碳纤维划入“有害名单” 更让行业揪心的是，2025年4月，一则“欧盟拟禁止汽车用碳纤维”的消息，直接让全球碳纤维巨头们慌了神。

事情的源头是欧盟的报废车辆法规修正案，里面居然把碳纤维和铅、汞这些有毒物质归为一类，理由是“工人长期接触粉碎后的碳纤维粉尘，可能伤身体”。消息一出来，东丽、帝人、三菱化学这三家占了全球五成市场的日本巨头，股价立马就跌了。

但这事其实有点“站不住脚”——没有充分的证据证明规范操作下碳纤维会伤身体。于是日本化学纤维协会带头反驳，各家企业也抱团发声。好在最后欧盟松了口，在表决草案里删掉了关于碳纤维的内容，这场风波才算平息。

不过经此一役，行业里的人都明白：碳纤维的“形象问题”还没解决。就像帝人社长后来在记者会上说的，就算脱离了有害物质清单，外界还是担心这材料用起来门槛高、不好回收。所以全行业得一起发力，让市场真正认可它的价值。

各显神通！日本三大巨头的破局之路 风波过后，日本巨头们没敢懈怠，反而各自找准了方向，开启了差异化的突围战。

三菱化学：押注无人出租车，瞄准高附加值赛道

三菱化学直接把碳纤维复合材料当成了核心增长引擎，目标很明确：到2029财年，把相关业务销售额做到2010亿日元（差不多是现在的两倍）。

他们的突破口选在了无人出租车上——已经给亚马逊的自动驾驶部门Zoox供应碳纤维部件了。这款无人出租车今年秋天已经在美国部分地区试点，预计2026年全面商业化。三菱化学的CFO信心满满，说这会成为后续销量增长的核心助推器，接下来还打算进军欧洲超跑、低空移动载具这些高附加值领域。

更关键的是，他们已经想清楚了不跟人拼成本：“不会去做那种新手都能生产的基础纤维”，而是把资源集中在技术含量高的成型制品上，避开和中国企业的低价竞争。

帝人：高端与量产兼顾，从保时捷挖到宝马订单

帝人则把重点放在了高端车型的量产化上。一边给保时捷911 GT3 RS供应车门面板，靠高性能车型打响名气；一边又拿下了宝马量产EV的电池壳体订单，销量表现很亮眼。

要知道，帝人做汽车用碳纤维已经快15年了，从最初勉强盈利，到现在能稳定生产，积累了不少优势。接下来他们还打算靠着自己的基布制造和成型技术，进一步进军B/C级EV市场，让碳纤维能被更多车型用上。

东丽：清醒转型，从“替代钢材”到“精准补位”

作为全球碳纤维市场的领头羊，东丽的思路更清醒。他们曾经期待碳纤维能借着EV浪潮替代钢材，但现实是“钢材的升级超出预期”——现在的钢材通过优化厚度，也能大幅减重，完全不输碳纤维。

所以东丽及时调整了方向，不再执着于全面替代，而是找那些金属材料做不到的领域发力。比如电驱桥（e-Axle）：EV的电驱桥转子高速旋转时，里面的磁体容易掉出来，用碳纤维丝缠在转子外面，既能解决这个问题，还能提升转速和功率。现在这个技术已经被一些海外EV厂商用上了，成了东丽新的增长希望。

机遇与挑战并存，全球碳纤维格局要变？ 虽然日系巨头们找对了方向，但挑战依然不小。现在EV普及陷入瓶颈，碳纤维还是“曲高和寡”，只有少数车型在用；更关键的是，中国企业在碳纤维领域的存在感越来越强，尤其是在基础纤维这种容易拼成本的环节，日系企业已经慢慢转入守势。

一边是无人出租、电驱桥这些新场景带来的机遇，一边是成本、竞争、需求不确定的挑战。日本碳纤维巨头们能不能守住自己的优势，精准抓住市场需求，不仅是他们自己的考题，也会影响整个全球碳纤维行业的未来。

或许未来某一天，当碳纤维的成本降下来、回收难题被攻克，我们开的EV就能靠着这小小的纤维，轻松实现续航翻倍。而现在，这场发生在日本巨头之间的突围战，正是通往这个未来的必经之路。