第二艘国产大型邮轮 “爱达・花城号” 进入调试阶段，中国邮轮产业迈向新高度

8 月 5 日，第二艘国产大型邮轮 “爱达・花城号” 传来重大喜讯，其首台主发电机正式发电，为全船相关设备提供动力，标志着该邮轮建造进入设备调试与系统功能验证阶段。这一里程碑事件不仅彰显了我国邮轮建造技术的进步，也为中国邮轮产业的持续发展注入了新动力。 主发电机作为邮轮的核心设备，如同邮轮的 “心脏”，是船舶配电系统和推进系统的主电源。此次主发电机正式发电，意味着与之相关的 300 多台设备达到了完工状态。中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚表示，主发电机动车是整个邮轮动力系统开始系统调试的首个设备，也是最庞大的系统，其调试成功为后续其他系统调试和联调奠定了坚实基础。 “爱达・花城号” 共配置了 5 台大功率发电机，基于安全返港设计，分别独立布置于艏艉两个机舱。单个发电机输出功率可达 16.8 兆瓦的主机，相当于一艘十万吨级左右货船的主机功率。中船集团外高桥造船总装二部副部长曹征伟介绍，邮轮采用发电机将动能转化为电能，依靠电推的方式，可减少整船震动，提升游客舒适度。 目前，“爱达・花城号” 项目总体进度超 80%，按计划将在 2026 年交付。主发电机动车标志着邮轮建造全面进入设备调试与系统功能验证阶段，建造速度也将大幅提升。下阶段将重点围绕内装工程和设备系统调试开展工作，确保 2026 年 3 月顺利出坞，年底前完工交付。 随着两艘大型邮轮的建造经验积累，我国已形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，构建了邮轮业的中国标准体系。大型邮轮建造对船舶修造、母港、零售、金融等相关产业链具有 1:14 的推动作用，跨行业、跨地区吸纳了超过 500 家全球供应商推进邮轮设计、建造。陈刚表示，围绕邮轮推动的数字化转型工作已向民用船舶和海工装备推广，同时将提升邮轮供应链的本土化和国产化率。

首艘国产大型邮轮 “爱达・魔都号” 截至目前已完成超 130 个商业运营航次，累计服务旅客超 50 万人，航程覆盖日韩、东南亚等 16 个港口。对于中国邮轮产业的未来发展，陈刚认为全球邮轮市场仍是巨大的增量市场，中国造邮轮需继续努力，要紧跟市场变化趋势，争取早日实现国际订单零的突破。中国船舶中船邮轮科技发展总经理刘辉则提出，市场成熟后可将船队部署到特色航线，如北极航线、南极航线，以吸引更多游客。 第二艘国产大型邮轮 “爱达・花城号” 进入调试阶段，是中国邮轮产业发展的又一重要节点。随着建造技术的不断提升、产业链的日益完善以及运营模式的持续创新，中国邮轮产业有望在全球市场中占据更重要的地位，为全球邮轮爱好者带来更多优质的旅游体验。