一船顶两船！大金重工 6 万吨级风电巨船迎来关键节点，筑牢全球海工运力壁垒

熟悉行业发展的人都清楚，这并非大金重工首款风电专用运输船，而是继成熟 KING 系列之后，企业重磅推出的全新升级船型，精准瞄准当下深远海浮式风电规模化发展带来的巨大运力缺口。

从硬件参数来看，这艘新船实力拉满。船舶总长 245 米，坐拥 1.35 万平方米超大作业甲板，61 米超宽甲板设计成为最大亮点，满载载重达到 60000DWT，对比此前 KING 系列主力船型，整体吨位直接提升五成，运载能力实现跨越式升级。

最具行业颠覆性的，还要数它独创的运输布局模式。以往行业内主流 5 万吨级半潜船，受甲板空间限制，运输风电导管架只能采用单排摆放方式，运输效率低、成本居高不下。而大金重工这款 Emperor 系列船舶，依托宽体甲板优势，能够实现导管架横向双排同步运输，整体运力直接翻倍，真正做到一船抵两船。

这项技术优势落地之后，直接改变了欧洲深远海风电项目传统物流运作模式。当下海外诸多风电项目缺少专业组装码头，大型浮式风电基础现场拼装难度大、工期长、额外施工成本居高不下。如今依靠这款专用运输船，可直接完成风电基础整装出厂、整体远洋运输，省去中途拼装环节，极大压缩项目建设周期，大幅降低整体运维与物流成本。

放眼全球深远海风电行业，如今行业发展早已迈入浮式基础批量建设时代，大型海上风电构件整装运输，已经成为项目推进的硬性条件。但目前全球航运市场运力缺口极大，能够承运大型成品浮式基础、船宽超 60 米的专业甲板运输船处于空白状态，可用半潜船数量稀少，不仅租金价格高昂，还时常出现一船难求的局面，造得出风电设备，却运不到项目现场，早已成为制约行业发展的一大痛点。

而大金重工全新 6 万吨级风电运输船的落地建设，恰好精准补齐这一行业短板，成为全球为数不多可一站式完成超大型浮式风电基础整装发运的专用船舶，彻底破解海工装备 “造得出、运不走、装不了” 的行业难题。

布局远不止于此，首船顺利铺底只是开始。按照企业规划，除 2026 年完成首船交付外，2027 年还将陆续下水交付三艘同型号船舶，加速完善 Emperor 系列船队布局。叠加已经稳步推进的 KING 系列船队，未来大金重工将组建起十余艘规模的专业化风电特种运输船队，全方位覆盖全球各大深远海风电项目运输需求。

作为企业重点打造的产业护城河，这支自主掌控的专属船队，也让大金重工成为全球风电海工领域里，为数不多牢牢掌握高端大件运输话语权的中国企业。

背靠实力雄厚的盘锦造船基地，千亩产业园区搭配专业船台与舾装码头，完善的硬件配套，也为批量造大船提供了坚实保障。目前 KING 系列船舶运营稳步推进，多艘船只接连下水投运，市场实战表现亮眼。

在全球海上风电高速扩张的大趋势下，大件海上运输已然成为产业竞争的核心赛道。大金重工持续深耕风电特种船舶制造，自主研发迭代优质船型，手握核心运力优势，不仅稳固自身行业龙头地位，更助力我国海工装备运输产业走向世界，在全球深远海风电浪潮中抢占更多主动权。