我前段时间去天津临港片区做船舶配套材料实地勘测时，就发现这片土地基础设施基础完好，只是长期闲置荒废，如今项目落地盘活存量资源，算是区域产业升级的务实之举。
据悉，项目运营方天津新能船舶工程有限公司注册于2025年9月，落地扎根天津市滨海新区临港经济区，注册资本1000万元，由王占雄担任法定代表人。企业业务布局十分全面，覆盖金属船舶制造、船舶整体设计、建造与维修，同时兼顾海洋工程装备的研发、生产及销售等核心板块。
该项目有着特殊的产业沿革，其前身为天津泰达投资控股集团旗下的方通中港二期拆船基地项目。基地最早在2012年6月正式投产运营，受行业大环境波动影响，国内船舶拆解市场行情大幅遇冷，项目在2014年全面停工停滞。此后十余年间，这片超16万平方米的岸线及土地资源始终处于闲置状态，算是临港产业区颇具代表性的沉睡资产。
深耕船舶复合材料配套行业多年，我接触过不少老旧停工船厂的改造项目，大多都存在设施老化、配套脱节的问题，该项目依托原有基建改造升级，大概率能大幅缩短投产周期、控制建设成本。
其实项目的落地筹备早已启动。2025年2月，天津港保税区远赴日本东京，完成天津新能海工船舶制造项目《投资合作框架协议》的签约工作。按照规划，这里将打造一座融合船舶建造、维修、循环利用功能的现代化船舶循环经济示范基地，产业定位贴合当下绿色航运的发展趋势。
项目选址位于临港中区北港池南侧岸线及后方配套陆域，总占地面积约16万平方米，整体投资规模达10.5亿元。建成后主要承接10万吨级以下船舶的修造作业，主打浮吊船、起重工程船、半潜船、甲板运输船等各类特种船舶，精准对接高端海工细分市场。项目远期可形成15万吨的年船舶建造能力，全线达产后，年度营收有望达到12亿元左右。
我此前对接过特种船甲板复合材料铺装的配套业务，深知这类高端特种船舶的建造门槛更高、产业链配套要求更精细，新项目的落地，刚好能补齐天津本地特种船修造的产能短板。
该项目的落地价值远超新增产能本身。一方面彻底盘活了长期闲置的优质岸线土地资源，另一方面补齐了本地特种船舶修造的关键环节，完善了海工装备从设计、建造到维修的全产业链体系。区域船舶产业也将从单一配套模式，逐步转向系统化、一体化发展，持续放大天津海洋产业的规模优势。
船舶海工一直是天津的核心优势产业，也是支撑当地海洋经济、港产城融合发展的关键核心。目前天津港保税区已集聚近150家船舶海工配套企业，产业集群雏形已然成型。
不止于此，区域船舶产业近期利好不断。乐舱能源船舶绿色智能改造总部项目也已确定落户天津，保税区管委会、天津港集团已与上海乐舱能源科技达成深度战略合作。该项目计划投资20亿元，打造船舶绿色动力研发、智能改造服务、核心装备集成于一体的产业基地，可承接国际大型船舶双燃料改造订单，预计每年可完成20至30艘万箱级以上大型集装箱船的改造作业。
从一线配套从业者的视角来看，接连落地的船舶新项目，正在让天津船舶海工产业从传统制造向绿色、智能、高端方向迭代，后续或许会吸引更多上下游配套企业集聚，持续激活区域海洋经济新活力。
