从行业贸易消息来看，诺瓦泰克通过旗下新加坡子公司诺瓦泰克天然气与电力亚洲，已正式和日本商船三井（MOL）、韩国韩华海洋展开深度谈判，核心围绕6艘17.26万立方米级Arc7破冰型LNG运输船的整体收购事宜。
我深耕船舶复合材料配套行业多年，曾参与过该批次Arc7船型低温绝缘复合板材的供货对接，这类极地LNG船对耐寒复合材料性能要求极高，需要适配北极零下几十度的极端低温环境，也是业内工艺难度顶尖的船型之一。这6艘船舶的建造订单最早敲定在2020年，由商船三井、俄罗斯国有航运公司Sovcomflot分别订购，各占3艘，原本全部用于配套诺瓦泰克开发的Arctic LNG 2项目。随着项目遭遇西方全面制裁，整批船舶的交付计划彻底停滞，至今停靠在韩华海洋巨济船厂。
2020年10月，Sovcomflot通过三家俄罗斯船东企业，向当时的大宇造船海洋下单建造3艘破冰型LNG船，整批订单总价值约8.5亿美元，单船造价折合2.83亿美元，原计划2023年7月底前全部完工交付。
俄乌冲突升级后，针对俄罗斯的制裁层层加码，直接打乱了整套造船节奏。我2022年驻韩跟进船厂配套项目时，就明显感受到供应链动荡，不少极地船舶专用的进口复合绝缘材料、核心设备通路被切断，供货周期彻底失控。俄方船东无法正常支付造船进度款，供应链断裂叠加资金停滞，大宇造船海洋只能在2022年分三次解除这3艘船舶的建造合同。
订单解约后，纠纷并未落幕。俄方船东随即向新加坡国际仲裁中心提请仲裁，要求韩华海洋赔付8.77亿美元，折合人民币约60亿元，这场仲裁官司至今仍在推进，暂无明确结果。
行业格局变动也让这批船舶的归属迎来转机。解约同年，大宇造船海洋被韩华集团收购并更名升级为韩华海洋，未完工的3艘LNG船也由新企业接手继续建造。2024年一季度，韩华海洋官宣完成全部3艘船舶的建造工作，开始主动对接市场，寻找新的承接船东。
另外3艘由商船三井订购的同型号破冰LNG船，命运大体相似。这批船舶原本签有长期租约，定向服务于Arctic LNG 2项目，项目遇制裁后，船舶运营配套体系彻底失效，租约被迫搁置。我去年和日系船企配套服务商交流时得知，商船三井在2025年就释放出调整信号，计划重新谈判相关租船合约，也不排除谈判失败后直接对外出售船舶的可能。
业内普遍认为，诺瓦泰克此次大手笔收购，大概率是为应对即将落地的能源禁令。2027年1月1日欧盟俄罗斯产LNG禁运政策将正式生效，届时俄罗斯对亚洲市场的LNG长途运输需求会大幅暴涨，补齐专业运力已成刚需。
为摆脱海外运力依赖，俄罗斯一直在推进自有LNG船队建设，但整体进度不及预期。此前规划的21艘新船，截至目前仅交付1艘，也就是2025年底投用的国产Arc7破冰型LNG运输船“Alexey Kosygin”。即便红星造船厂计划2026年再交付2艘同型号船舶，按照当前进度来看，依旧很难填补运力缺口，这也让这批滞留韩国的闲置船舶，有了极高的盘活价值。
