当中国新能源汽车产业链加速崛起，本土复合材料技术正迎来 “出海出圈” 的关键契机。
2026 年 5 月 7 日，浙江杉盛模塑科技有限公司（简称 “杉盛科技”）与
梅赛德斯 - 奔驰斯图加特全球研发中心电池系统团队
，成功举办动力电池复合材料专项技术交流会。
这不是一次普通的企业互访，而是
中国复材技术首次系统性走进奔驰全球核心研发体系
，双方围绕新能源高压电池壳体轻量化、安全化、低成本化展开深度碰撞，为后续技术合作与全球落地埋下重要伏笔。
奔驰斯图加特精锐团队到场，全链条对标中国方案
作为奔驰全球新能源技术的 “大脑”，斯图加特研发中心此次派出
10 人核心技术团队
，阵容堪称豪华 —— 涵盖电池结构设计、复合材料研发、CAE 仿真分析、性能测试验证等全链条资深工程师与材料专家，代表着全球豪华车企在高压电池系统领域的顶尖研发水准。
杉盛科技则由朱俊宏、孙佳伟等核心技术与商务负责人带队，携十余载新能源汽车复合材料研发与量产积淀，全方位展示中国智造的硬实力。
一边是
百年豪华品牌的全球研发标杆
，一边是
国内汽车复材一级供应商的技术标杆
，这场交流从一开始就聚焦行业前沿，含金量十足。
十余载深耕，杉盛打造动力电池复材全产业链实力
交流会上，杉盛科技系统拆解了自身在动力电池复合材料领域的全链条优势，从产业布局到工艺矩阵，从量产验证到前沿研发，每一项都直击行业痛点，也让奔驰团队眼前一亮。
全球化产业布局，深耕复材领域 17 载
杉盛总部位于浙江台州，自 2009 年扎根复合材料行业，至今已有
17 年技术沉淀
。国内布局 5 家专业化智能制造工厂，覆盖模具开发、材料自研、成型制造、精密检测全流程；同时规划北美海外生产基地，可直接匹配全球车企本地化配套需求，这也是奔驰关注的核心能力之一。
多元工艺矩阵，覆盖电池壳体全场景需求
针对动力电池上盖、下托盘等核心部件，杉盛已形成
SMC、PCM、HP-RTM、PHC 四大主流工艺矩阵
，并现场深度拆解各工艺特性：
SMC 片状模塑料：适配复杂异形结构，是当前电池上盖主流量产工艺，成本与性能平衡最优；
PCM 预浸料 + HP-RTM 高压树脂传递模塑：连续纤维加持，实现极致薄壁厚与超高强度，成为下一代高端电池壳体首选；
PHC 纸蜂窝夹芯结构：兼顾极致轻量化与结构刚性，在电池托盘减重领域潜力巨大。
量产与研发双突破，用实力说话
目前，杉盛
SMC、RTM 工艺电池上盖已实现大规模稳定量产
，交付能力获得全球市场认可；更重磅的是，
自研复合材料电池下托盘
，成功替代传统铝合金方案，已通过全部严苛整车级验证，计划
2026 年夏季正式量产
—— 这意味着中国企业在电池托盘 “以塑代铝” 领域，走在了全球前列。
极致质量管控，严守电池安全底线
安全是新能源汽车的生命线。杉盛对电池安全件推行 “零修复、不合格即整体报废” 的红线标准，关键部位采用后道粘接嵌件工艺，搭配外表导电涂层，完美满足整车防护要求，从细节处筑牢安全屏障。
奔驰明确表态：深度评估中国路线，启动联合开发
长达一天的技术交流与现场研讨中，奔驰团队对杉盛的
工艺成熟度、量产稳定性、技术创新性
给予高度认可。
会后，奔驰方面明确表示：将第一时间启动内部专项研讨，
深度评估中国新能源车企应用复合材料 Pack 壳体的先进技术路线
，探索规模化落地可行性。
双方当场约定，下一阶段将针对
电池壳体底部铝制防护底板的复合材料轻量化替代方案
，开展专项细化技术对接与联合开发 —— 这标志着杉盛科技正式进入奔驰全球新能源电池壳体技术合作体系。
中国复材技术，从 “配套” 到 “引领” 的跨越
过去，中国汽车复材企业多以 “配套商” 身份服务外资品牌；如今，以杉盛科技为代表的本土企业，凭借
全产业链技术实力、规模化量产能力、前沿创新速度
，直接走进奔驰全球研发核心，参与全球顶级技术路线探讨。
这不仅是杉盛科技的里程碑时刻，更是
中国新能源汽车产业链从 “规模优势” 向 “技术优势” 跃迁
的缩影。
在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，轻量化、安全化、低碳化已成共识。杉盛科技与奔驰斯图加特研发中心的此次携手，既是中国技术获得全球认可的证明，也将推动动力电池复合材料技术的全球升级 —— 未来，会有更多 “中国方案”，装进行驶在全球各地的豪华新能源汽车上。
