江苏造船再添新力作！8 万方 LNG 运输加注一体化船顺利开启试航

近日江苏海事官方发布重磅动态，6 月 6 日，江苏仪祥船舶建造的 78900 立方米 LNG 运输兼加注船 “YX-009A” 轮正式驶出长江，奔赴外海开展试航试验。这艘多功能特种气体运输船顺利离港试航，标志着国内大型 LNG 加注运输双用途船建造再往前迈出关键一步，也再次印证江苏船厂在高端气体船建造领域的扎实实力。 “YX-009A” 轮全程入级中国船级社 CCS，各项设计指标均按照无限航区标准打造。船舶主尺度亮眼，总长 229.8 米，型宽 38 米，最大吃水 7 米，总吨达到 57694 吨，水面以上最大高度 45 米，体量属于大型 LNG 船梯队。船体货舱采用 4 个双耳式 C 型独立储罐布局，设计承压 3.5barg，这套成熟可靠的罐体结构，在结构强度、抗晃动能力以及低温液化天然气储存安全性上都有着突出表现，能够胜任远洋长距离跨洋运输任务，拿到了无限航区作业通行证。 不同于传统单一功能 LNG 运输船，该船最大亮点是运输、加注二合一的复合定位。以往 LNG 远洋运输船只管长途载货，加注船定点停靠码头为过往船舶补给燃料，两类船各司其职，不仅需要配套专属码头泊位，航道周转也容易拥堵。而这艘新船一身两用，远洋运抵 LNG 之后，可直接就地开展船对船加注作业，单次满载气量足够完成十次船舶加注服务。这种一体化设计极大节约了 LNG 专用码头泊位、航道空间，不用多次挪泊周转，作业耗时明显缩短，港口实操环节的安全隐患也随之降低，运营灵活性大幅提升。 绿色低碳设计同样是该船的核心优势。整船搭载 LNG + 燃油双燃料推进系统，主机和配套发电机组全部支持双燃料切换运行。实际运营过程中，燃油替代率可以突破 99.5%，只有进出港低速、启停等极少数特殊工况，才会消耗微量点火柴油。相较于传统燃油动力船舶，废气、硫氧化物、颗粒物等污染物排放大幅削减，完美契合内河及远洋航运绿色转型、低碳水运升级的行业大方向。 最近几年，全球航运业加速推进能源结构转型，LNG 作为成熟的清洁船用燃料，市场需求持续走高，兼具运输与加注功能的特种船型缺口不断扩大。江苏作为国内船舶制造产业集聚地，多家船厂持续发力高端气体船、特种工程船细分赛道，不再局限于常规散货船、集装箱船制造。 此次 “YX-009A” 轮顺利试航，意味着后续完成海试调试、各项性能指标核验达标后，很快就能交付投入运营。该船投用后，既能承担跨洋 LNG 运力补给，又能充当移动加气站，对沿海 LNG 加注网络完善、外贸航运低碳化落地都能起到实实在在的助推作用。依托完整的造船产业链优势，江苏船企在高端特种气体船领域还将持续输出新船型，不断巩固我国在全球 LNG 船舶建造市场的竞争优势。