6月17日，威海高区环湾西路以西、双岛西路以东的项目现场搭起了奠基仪式的台子。碳纤维复材结构件及轻型飞机制造项目正式破土动工，参与仪式各方持铲奠基，业内十分清楚，此举代表上工申贝正式落子威海通航与碳纤维复材赛道。
威建集团、山东新元建筑规划设计、山东恒屹工程管理、立信国际工程咨询等参建单位悉数到场，整场开工仪式务实简约，没有繁杂布置，贴合实体制造项目一贯的行事风格。
项目规模与企业布局逻辑清晰
上工申贝副总裁张雍现场致辞，将该项目定义为企业产业布局的关键落子。企业原本以缝制设备为主营，手握KSL碳纤维复合材料缝制核心技术，近年持续向航空制造延伸，本次落地威海建厂，是企业技术储备落地实体产品的重要一步。
项目总投资5.5亿元，厂区占地近6.9万平方米，总建筑面积超4.5万平方米，主营轻型飞机与配套碳纤维复材结构件，规划年产量120架，产能规模在国内通航制造领域具备一定体量，并非小规模试水项目。施工交由威建五公司承建，整体施工工期210天，业内普遍关注项目能否在今年年底完成厂房封顶。施工方现场承诺严控工程质量、安全生产与建设工期，保障项目推进节奏。
多元股权搭建本地化碳纤维供应链
项目运营主体上工飞人通航于去年6月注册成立，注册资本5.5亿元，上工申贝持股54.55%，剩余45.45%股权由威海高新创业投资基金持有，地方国资入局，体现威海当地政府对通航复材产业项目的扶持与认可。除此之外，上工申贝去年9月与光威复材旗下子公司达成合资合作，光威新材料出资2000万元持股25%，合资公司专攻轻型飞机碳纤维复材结构件生产。依托光威复材在国内碳纤维材料行业的龙头地位，上工申贝借此完成上游材料本地配套布局，完善全产业链协同能力。
航空复材量产落地仍存在多重行业门槛
碳纤维复合材料从原材料、零部件加工到整机制造，中间需要跨越工艺验证、航空适航认证多重严苛门槛。上工申贝虽拥有KSL复材缝制设备技术，在复材加工装备端具备技术积累，但加工设备研发与通航整机量产落地仍存在较大差距。在今年6月股东大会上，企业明确发展规划，集中资源攻坚碳纤维轻型运动飞机国产化量产，推动两座水陆两栖轻型运动飞机实现国产落地，同步启动电动三座飞机研发，清晰划定产品研发路线，但后续研发、认证、量产进度仍存在不确定性。
依托本地产业基础抢占低空经济赛道
威海本身拥有成熟碳纤维产业根基，临港区碳纤维产业园规划用地3000亩，总投入13亿元。上工申贝项目落地高区初村镇，进一步补齐威海碳纤维产业下游整机制造板块，完善区域产业布局。当下低空经济成为各地重点布局赛道，城市竞争日趋激烈，威海能否依靠该项目稳固自身通航制造产业优势，最终要看项目投产后实际产能释放与市场转化效果。奠基开工仅为产业布局起点，后续研发、认证、生产、市场拓展仍有大量工作待推进。
▶ 总结1：上工申贝威海通航复材项目总投资5.5亿、年产120架轻型飞机，联合本地国资、光威复材搭建本地化碳纤维通航产业链。
▶ 总结2：项目兼具技术与区位优势，但航空适航、整机量产存在行业壁垒，项目落地成效将决定威海在低空经济赛道的竞争力。
整体来看，此次奠基是上工申贝从复材设备制造向通航整机生产转型的关键一步，也是威海延伸碳纤维下游产业、布局低空经济的重要抓手。短期厂房建设进度、中长期适航取证与产品商业化落地，将成为判断项目价值的两大核心观测点。
