6 月 3 日的产业走访敲定新进展，光威复材董事长卢钊钧带队到访中船 725 所，威海拓展纤维董事长丛宗杰随同参会。本次会面敲定联合研发内容，锚定船用防腐碳纤维复材、舰船轻量化结构件两大品类，推动碳纤维材料在远洋船舶、海工装备落地量产，项目节奏贴合十五五船舶新材料整体规划。
上个月落脚青岛跟进外协铺层订单，对接多家船厂试样加工时亲眼见过不少次品。自研碳纤维配件泡入近海模拟海水环境，表层树脂进水、纤维分层脱落的问题反复出现，高盐海洋工况，大概就是国产船用碳纤规模化落地最难跨越的现实关卡。
中船 725 所在国内船舶新材料研发领域分量很重，双方合作并非临时起意。拓展纤维此前两度获评中船集团金牌供应商，多款碳纤维织物已经通过实船小试。粗略对照行业规划，本轮联合研发，刚好踩中国内船舶新材料升级的推进节点。
海水盐雾侵袭加上干湿循环变化，钢制船用构件损耗速度常年居高，船厂每年要在防腐养护上投入不菲开支。业内不少一线工艺工程师，一直在物色碳纤维复材替换钢制零部件的落地路径。轻量化碳纤既能压低船体自重，还能大幅缩减后期防腐维修投入，这也是两所一企联手攻关的核心缘由。
此前帮配套工厂做舰船上层构件预浸料铺丝打样，同一款碳纤板材在实验室检测全部达标，上船实地工况测试后，盐蚀、温度变化双重作用下，不少配方抗蠕变参数达不到四十年服役硬性要求，这也是船用碳纤迟迟没法大范围换装的关键。
725 所党委书记李卡在会谈里梳理过往合作积淀，双方敲定落地路径。依托院所完备的船舶环境试验平台，搭配光威完整碳纤量产产业链，分开推进防腐复材、轻量化构件研发，依次走完配方调试、实船试样、批量上船校验全流程。2022 年光威就参与过三十万吨油轮风帆碳纤配件研制，积攒下不少实船应用数据。
双方合作深度在短短一年里持续攀升，2025 年年末就签署过基础合作框架。彼时 725 所技术团队专程赶赴威海厂区，实地踏勘原丝、预浸料自动化产线，提前核算后续批量供货的产能承载力。
去年威海碳纤产业交流会，和一众海工配套厂商闲谈，不少从业者吐露心声。远洋高端船舶所用特种复材大多依靠进口，海外货源交付时间波动不定，国产产品如果顺利拿下全套船级社认证，空缺的市场空间大概率会快速打开。
依托十五五船舶新材料相关指引，后续攻关成型的碳纤制品，除了配套远洋民用船舶，应用版图还将延伸至各类海上工程平台。卢钊钧在交流中表明，企业会凭借自研全产业链优势控制生产成本，加快国产船用碳纤维从试验试制转向市场化量产，补上国内船舶轻量化材料自主配套的短板。
